吉利欲靠博瑞破解国产品牌冲高难题但还需要有“勇”有“器”-国土报中文版

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会议当天，吉利邀请了国内外许多顶级制造商见证中型汽车博瑞的诞生。会议的地点是水立方，吉利有不同的目的。水立方是中国古典文化、现代历史甚至世界的交汇点:博瑞是吉利全新的中型车，也是吉利第一款融合沃尔沃技术和理念的车型。从某种意义上说，它可以被视为肩负着国产汽车冲击中高端市场的重任。无论成败，吉利已经到达了一个里程碑阶段。

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在新闻发布会上，吉利详细介绍了博瑞的每一项突破性技术，将博瑞的顶级零部件供应商一一介绍给公众，甚至邀请了各国际知名零部件供应商的高管在会场进行演讲。这些细节值得考虑，这实际上是吉利希望主动扮演新角色的一种表现:精心准备的技术说明让会议领略了互联网it圈，而这种方式始于史蒂夫·乔布斯的产品发布风格。

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更激进的是，在新闻发布会结束时，吉利宣布，在博瑞明年上市前的宣传期过后，用户将决定这款车的最终价格，并将定价权交给市场。从这个角度来看，放弃了传统汽车公司强势声音的吉利，希望通过博瑞解决国产品牌的成功问题，并认真打一场大仗。如果博瑞能被用户认可，明年能卖个好价钱，那么2015年将是吉利彻底扭转国内品牌形象的关键一年。

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国产汽车一直给人的印象是价格低、体验差，而这种体验不仅仅是国产汽车的问题，还涉及到整个国产汽车制造业。也许我们可以给这个行业不好的评论共识的原因一个合理的解释。移动互联网中免费(实际上是支付转移)应用的普及也涉及到移动智能硬件制造，比如手机和可穿戴智能设备，用户尽最大努力使其更便宜。

因此，互联网公司继续按照这个想法取悦市场，并投入巨资降低空.智能设备的价格虽然打破价格垄断壁垒是件好事，但对于没有资本背景的纯制造业来说，空利润的下降不仅会扼杀创新，还会直接威胁到生存。因此，在欧美工业4.0蓬勃发展的时候，我们仍然沉浸在如何实现互联网流量的问题中。

通过提高产品质量获得高额溢价从未受到国内汽车公司的高度重视。这是因为用户习惯了国内产品应该低价的想法，所以汽车制造商迎合市场，专注于制造更实惠的国产汽车。吉利发布博瑞之后，很多网民说国产车的合理价格不应该是12万元。事实上，用户对国产汽车的定价不是从R&D和汽车的制造成本和经验来评价的，更多的是从国产汽车的印象来评价的，这是国产汽车公司长期习惯用户的结果。在保证一定质量的基础上，寻求合理的利润应该是空房社会进步和创新的动力。对吉利来说，虽然这是企业生存和发展的唯一途径，但在如此恶劣的环境下，这是一种难得的勇气。

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