乐视造汽车需要迈过哪些坎？-国土报中文版

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乐视高调宣布进入汽车行业，明显给人吞掉大象的感觉，而乐视这个没有汽车制造经验的互联网公司，在贸然进入时，显然冒了很大的风险。那么，乐视制造汽车需要克服哪些障碍？让我们一起看看。

正文/张

互联网公司喜欢玩跨境游戏的趋势越来越激烈。近日，乐视宣布将正式进入互联网智能电动汽车，并通过see计划打造一款超级汽车，复制乐视的生态垂直整合模式。虽然乐视在在线视频、智能电视、电视盒等许多细分领域都取得了不错的成绩，但这一高调宣布进入汽车行业，显然给人一种被蛇吞噬的感觉。毕竟，很多被欧美日韩汽车公司垄断多年的国产汽车品牌仍然难以涉足，而乐视这个没有汽车制造经验的互联网公司显然正在冒巨大的风险。那么，乐视制造汽车需要克服哪些障碍？让我们一起看看。

乐视造汽车需要迈过哪些坎？

1.制造汽车的技术基础薄弱

网络汽车首先是汽车，然后是智能控制工具。无论生产汽车的品牌或企业是什么，无论是昂贵的跑车还是普通的踏板车，汽车的本质都是一种交通工具，永远不会改变。就连特斯拉电动汽车也首先是一款性能卓越的跑车，然后是一款大型移动平板电脑。因此，互联网企业在汽车制造中遇到的第一个问题就是如何弥补汽车五金制造技术经验的不足。

乐视造汽车需要迈过哪些坎？

与电视和手机等消费电子产品的低进入壁垒不同，汽车行业受到严格的国家政策控制，因为它涉及消费者的人身安全。根据国家发改委今年11月发布的《新建纯电动乘用车生产企业投资项目及生产准入管理暂行规定》(征求意见稿)，新建独立法人纯电动乘用车生产企业必须具备三年以上纯电动乘用车研发基础，掌握整车控制系统、动力电池系统、整车集成和整车轻量化等核心技术，并拥有自主知识产权和纯电动乘用车授权相关发明专利。

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虽然新能源汽车的进入门槛在政策上逐渐放宽，但没有基础的互联网公司只能通过收购或参与具有一定技术基础的传统汽车公司来进入汽车行业。例如，乐视和BAIC共同投资了美国电动汽车设计公司atieva，而阿里巴巴和华为等it巨头则与许多传统汽车制造商合作，为进入汽车行业铺平道路。

虽然从全球来看，汽车产业是一个有着数百年历史的成熟产业，但中国国内主要道路上行驶的汽车大部分是欧美日韩的汽车品牌，汽车产业的许多高端尖端核心技术仍掌握在发达国家的汽车企业手中。因此，互联网企业与国内汽车企业联手打造新型智能汽车，将不可避免地面临国内汽车制造技术基础薄弱的挑战。尤其是电动汽车的核心电池制造技术和电池控制系统，中国汽车企业很难在短时间内取得突破，导致电池技术不可避免地严重依赖发达国家的进口技术，这可能会使中国的网络汽车在面对国外汽车企业的竞争时陷入被动局面。

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2.产业协调不足

众所周知，乐视是一家以网络视频和视频版权代理起家的互联网企业。虽然近两年来在智能电视、电视机顶盒等智能硬件方面取得了很大成绩，但乐视的产业链仍然是互联网内容+it硬件的模式，明显与汽车行业脱节，更不用说产业协同了。

乐视的汽车制造已经从互联网进入传统的、竞争激烈的老式汽车行业，脱离了乐视在互联网上的原始内容、品牌和用户资源。乐视是汽车行业的新手，显然无力实现电视这样的产业颠覆。

从互联网公司最擅长的营销活动来看，尽管乐视历经千辛万苦生产了一辆汽车，但如何获得消费者的认可以及如何成功地将它销售给消费者也面临着许多挑战。与电视和手机等数字产品不同，汽车是大型耐用消费品，不太可能仅仅通过互联网渠道进行宣传和投机就被抢购一空。即使是风靡全球的特斯拉汽车(Tesla Motors)，仍需要建立大量的线下4s体验店，乐视也无法避免建立大量线下频道的问题。

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3.资本投资周期很长

与电视、手机等数字产品的制造不同，汽车制造业不仅是技术密集型产业，也是资本密集型产业。以国内知名电动汽车制造商比亚迪为例。从2011年到2013年，比亚迪在R&D的年度支出分别为27.7亿元、25.76亿元和28.7亿元。由此可见，在新能源汽车研发上的投入，如果没有大量的资金投入，很难在技术上实现实质性的突破，而且很明显很难实现互联网汽车将带来良好驾驶体验的预期。

乐视造汽车需要迈过哪些坎？