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第一次新能源客车热发生在2009年至2012年，但当时的关键技术还处于开发阶段，市场还不成熟，这一阶段的成果有限，离既定目标还很远。自2013年底以来，新能源客车的发展进入了第二阶段，吸取了以往的经验，尤其是技术水平有了很大提高。一些内部人士对此进行了分析。
不难看出，最近新能源公交车销量的激增是由政策驱动的外部因素造成的，但所谓的“打铁”本身就需要努力，技术进步随时都会过时。当有一丝一毫的优惠政策时，有技术细节的企业会迅速发展。
海格电动汽车充电站纯电动公交车
苏州金龙是技术进步的受益者。
今年前三季度，苏州金龙海格新能源客车销售1050辆，销售额超过10亿元，市场占有率超过3000辆。
追求安全
经过这么多年的摸索，新能源客车已经发展到了这个阶段。对于整车制造商来说，插电式混合动力客车基本上没有太多的技术难题，无论是在可靠性、经济性还是动力性方面，每个制造商都不会有太多的技术难题需要解决。据苏州金龙海格客车新能源研究所所长张介绍，目前的难点在于纯电动客车的高压安全，可以说每个制造商都不得不面对这个技术难题。
因此，安全成为苏州金龙新能源客车的关键。
主要是三防，即防漏、防火和防水。张说:在防漏电方面，我们的二次绝缘系统值得一提，这是很多厂家都不做的。由于电动公交车上总有600伏左右的高电压，而用户又不像公交车制造商那样专业，所以要由制造商来做大量的绝缘工作。新能源自动监控系统绝缘检测一旦发现问题，系统将自动进行两级控制。首先是电池本身的控制。电池内有高压速断，绝缘失效时可自动跳闸。第二，电动公交车不仅有电池，还有高压设备，如电机、高压电缆和高压柜，所有这些都可能漏电。因此，我们增加了一层保护，即在电池上增加了一个一流的速断装置，这也是苏州金龙目前正在认真做的事情。
在防火方面，苏州金龙不仅在技术上做出了巨大的努力，而且在新材料、新工艺的应用方面处于领先地位。例如，最近正在测试的纳米隔热防火材料就是它的独家作品。目前，在整个电池仓中使用这种新型纳米隔热防火材料已不再是技术问题，主要是因为材料成本高，但对消防安全有很大帮助。张告诉商用车新闻记者:与其他新能源部件不同，电池一旦着火，就很难熄灭，只能任其燃烧。万一发生事故，我们目前的要求是，在30分钟内，车内不应有火灾，并应给乘客足够的时间逃生。
防水是另一项重要工作。刚刚从襄阳国家试验场涉水试验归来的张在接受商用车报记者采访时表示:防水主要做了两方面的工作。首先是在设计中将高压附件放置在较高的位置，以提高涉水高度。第二个是电池舱的密封，但是密封和散热是一对矛盾，我们一直在这方面做着不断的研究，以达到最好的效果。
海格纯电动公交车在襄阳国家测试点通过防水测试
根据不同的型号，苏州金龙有不同的安全技术。例如，大中型客车的电池安装在侧面，轻型电动客车的电池安装在整车内，只能安装在车的中间。所需的防护措施与大中型客车不同，蓄电池维护也比较困难，防火防水也比较难解决。所有这些都需要我们的技术人员在设计时加以考虑。新能源公交车的安全性研究将是我们持续的工作。张对说道。
延长电池寿命的多种措施
如何延长电池的使用寿命和续航里程是另一个亟待解决的重要技术问题。目前，纯电动公交车的行驶里程无法与传统燃油公交车和插电式混合动力公交车相比。
对此，张认为，电机和电控系统存在的问题并不多，而问题主要在于电池，这要靠电池厂商来解决。就电池寿命而言，苏州金龙主要工作在两个方面。
首先是关注电池的选择。我们使用两种类型的电池。第一类是慢速充电电池，即磷酸铁锂电池，相对安全，但其最大的缺点是充电时间长，电池衰减严重。满载情况下，使用寿命只有4年左右，而公交公司的车辆一般使用8年。在这个循环中，磷酸铁锂电池将面临电池更换的问题，这也增加了公交公司的使用和维护成本。第二种类型是快速充电电池，分为两种类型。第一种是钛酸锂电池，主要用于公共汽车。钛酸锂电池寿命长，充放电比高，但价格高。第二种快速充电电池是一种多组分复合锂电池，可在6摄氏度充电，10分钟即可充满电。同时，其使用寿命更长，比磷酸铁锂电池充满电时的使用寿命长2~3倍，能够满足公交公司8年的使用寿命要求。此外，这种电池更安全。电池芯浸在硅油中，外壳由铝合金外壳制成。铝合金外壳外有散热鳍片，可连接空空调加速散热。即使电池有问题，它也不会着火，因为它与空气体完全隔离。多组分复合锂电池最大的缺点是成本比磷酸铁锂高2~3倍，但由于充电速度快，可以少装电池。据我们统计，在整个生命周期中，多组分复合锂电池的成本实际上低于磷酸铁锂。因此，快速充电既是未来的方向，也是最现实的方式。当然，纯电动公交车在袁爽的发展是目前新能源公交车发展的一个热点，可以通过网络电缆充电在线运行，也可以离线运行，这比纯电动汽车需要装载更少的动力电池。在电池选择方面，苏州金龙与其他厂商不同，它将选择快速充电电池作为离线运行的电源。张介绍。
海格新能源汽车控制系统
其次，苏州金龙还与电池厂合作，通过控制电池放电和电池电压来延长电池寿命。一方面，通过动态修正soc的判断，可以控制电池soc使用的下限；另一方面，我们还检测和控制单元的最小电压。从两个指标进行控制更有利于延长电池寿命。他告诉商用车新闻的记者。
降低成本是有希望的
无论是在国家层面还是在企业层面，大力发展新能源客车和研发新能源产品的最终目标都是节能减排。
不久前，我们在广东顺德做了一个长期的能源消耗对比测试。实验结果表明，海格插电式混合动力技术已经成熟，可以节省40%以上的燃料，减少40%以上的二氧化碳，减少90%以上的燃油公交车颗粒物，几乎零颗粒物的燃气公交车。在市场使用和试运行中，获得了性能稳定可靠、节能环保效果更好、运行更轻、乘坐舒适性优异的评价，完全能够满足张的要求。
降低燃料成本只是一个方面。在张看来，为了更好地推动新能源客车的发展，降低关键零部件的成本是非常重要的。
举两个简单的例子。电机控制器中有igbt模块。目前国内还没有厂家能够生产这种性能可靠的配件，需要从国外购买。Igbt模块价格昂贵，每个电机控制器必须至少有6个igbt模块。事实上，这个配件的成本并不高，但是我们还没有掌握关键技术。另一个例子是纯电动公共汽车中使用的电动空压力机。目前国内企业生产的电动空压力机的可靠性没有得到很好的控制。毕竟它涉及到整车的制动安全，所以我们只能选择原来进口的或者合资生产的产品。然而，原进口产品(如美泰、意大利)价格昂贵，无法及时交货，而合资企业的中方没有核心技术，只能制造低附加值的零部件，如支架和外壳。总之，这些常见的技术问题需要在国家层面上解决，而公交公司为目标客户开发个性化技术更为现实。张建议道。
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