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> 尽管2019年新能源汽车补贴政策尚未实施，但每个人似乎都被网上补贴将被取消40%以上的消息所说服。
在2019年补贴大幅取消之前，清算剩余补贴将成为缓解汽车公司压力的良药。
3月19日，工业和信息化部官方网站发布《关于2016年及以前年度新能源汽车推广应用补贴资金初审的公告》(以下简称《公告》)。这是工业和信息化部第六次公布新能源汽车补贴清单。根据这六项补贴，2016年之前的补贴金额相当可观。只有到2016年，新能源汽车的补贴才会占到目前总数的一半以上，而当时的补贴审查标准还没有升级。
为了抓住机会获得更高的补贴，许多汽车公司在申报补贴时仍有投机心理。这也可以从工业和信息化部在“公示”中“拒绝”补贴或减少部分车型补贴金额的原因看出。具体包括:1 .产品信息申报或生产企业申报参数或公告不一致；2.推荐目录中未列出型号；3.2015年清算车辆重复申报；4.机动车驾驶证的时间不符合清算时间要求的；5.该批车辆为关联方闲置车辆，按照当地主管部门上报的实际运营年度补贴标准核算。6.非党政机关累计行驶里程不足2万公里等。
以2016年为分界线，市场在那一年的“骗赔”事件后逐渐恢复平静，2016年也成为高补贴的终点。自2017年以来，补贴逐渐从斜坡上收回，审计要求和标准变得越来越严格。从工业和信息化部2018年6月发布的2017年第一批补贴申报来看，由于未接入国家监管平台、里程核算不符合要求等因素，申报车辆数量有所减少，合格率从97%下降到70%。更高的补贴技术门槛和更严格的审计增加了大力开发新能源的汽车公司的压力。在大多数汽车公司对去年业绩下降的解释中，补贴的延长和取消已成为一个普遍特征。
申报通过率仍然很高。
从总体规模来看，2016年及前几年，企业申报新能源汽车总数为103550辆，专家组批准后实际总数为100580辆，少2970辆，约占申报总数的3%，合格率为97%。企业申请清算补贴总额约为129.8亿元。经专家组批准后，清算补贴金额约为125.8亿元，减少约4亿元。"总体而言，2015年和2016年补贴清算的规模不是很大."联合会秘书长崔东树说。
其中，2015年及前几年，申请晋升的企业数量为30，936家，经专家组批准后实际人数为29，034家，减少1，902家，约占申请总数的6.2%，批准通过率约为93.8%。企业申报清算总额33亿元，经核实实际清算补贴资金30亿元。2016年，申请晋升的企业数量为72，614家，专家组批准后的实际数量为71，546家，减少了1，068家，约占申请总数的1.5%，批准合格率约为98.5%。共申报清算96.8亿元，核实后实际清算补贴资金95.8亿元。
可以看出，2016年与2015年及前几年相比，新能源汽车的推广数量和企业申报的清算资金增加了一倍，审批通过率也大幅提高。
从区域来看，此次“宣传”中的补贴主要集中在宁波、北京、深圳、江苏等新能源发展较好的地区。这也与新能源发展相对较快的各地区企业密切相关。据崔东树统计，在2016年及此前几年的“宣传”中，吉利、北京汽车和奇瑞是获批车型数量最多的前三家公司。获得清算补贴最多的前三家公司是比亚迪、吉利和北汽福田，补贴金额分别为23.7亿元、11.1亿元和6亿元。其中，比亚迪应该占到补贴总额的近1/5。
同时，车型申报合格率相对较高。据经济观察网记者统计，2015年及前几年，共有41家汽车企业参与了车辆补贴结算申报，其中近70%的企业100%通过了车型申报，包括SAIC、东风有限公司、广汽乘用车、比亚迪等。安徽江淮汽车、福建马新龙汽车和AVIC特拉维夫汽车的通过率最低，三家企业的通过率为0。故障原因包括:电池组总容量与公告参数不一致、车辆的驾驶证时间不符合清算时间要求、2015年被清算车辆重复申报等。总体而言，批准通过率为93.8%。
2016年的通过率比以前高了。2016年，共有93家汽车企业申报，其中90%以上100%通过申报，包括北汽福田、吉利、比亚迪、奇瑞、江淮等。其中，比亚迪长沙分公司、华晨宝马和江苏大地方舟的通过率最低，徘徊在10%左右。影响补贴支付的因素包括:电池总能量与申报参数不一致、电池制造商与申报参数不一致、车辆识别号代码重复等。总体而言，通过率高达98.5%。
崔东树表示，清算补贴是减轻企业负担的好办法，有利于完善资金链，加快发展。然而，随着补贴逐年大幅减少，考试变得更加严格，如此高通过率的补贴申请将无法持续。
核削减的原因是多方面的。
与工业和信息化部前五次公布的公示类似，本次“公示”中的不一致信息仍是制约补贴发放的第一大因素。根据崔东树的统计数据，在减少的2970辆汽车中，有77%是由于信息不一致造成的。包括单电池型号、电池制造商、电池组制造商、不一致的电池容量和公告、不一致的驱动电机制造商和备案参数等。此外，仍有汽车公司报告车辆累计里程少于20，000公里，并且其车型未列入推荐名单。例如，长安汽车已经减少的270款车型由于其车型而未列入推荐列表。
然而，与以往的宣传相比，这次"宣传"中影响补贴发放的因素变得多样化。由于2015年清算车辆的重复申报，江苏九龙汽车、江苏奥鑫新能源、江淮汽车、南京金龙客车、江南汽车共减少215款。由于车辆识别代码(车辆识别代码，即车辆识别卡)重复，华晨宝马和大同SAIC共减少了33辆车。由于车辆牌照发放时间不符合本次清算的要求，江淮汽车227款已被减持。
值得注意的是，重庆力帆客车有限公司放弃了2015年及前几年补贴清单中8辆纯电动汽车(乐途)共计25.2万元的申报。
此外，一些汽车公司申报的车型与当地政府报告的实际运营年份不符，因为它们处于闲置状态。虽然没有减少，但补贴金额是根据实际经营年度的补贴标准计算的，这在2015年及以前年度的清算清单中是常见的。例如，SAIC、吉利、比亚迪、奇瑞和该车的其他部件在2015年售出，但该车的实际运营年份是2016年、2017年或2018年。因此，虽然公司在2015年将这部分汽车纳入申报范围，但工业和信息化部只允许其按照实际运营年度的补贴标准申请补贴金额，补贴强度逐年明显降低。
根据国家多年来颁布的补贴政策，2014年的补贴比2013年标准下降了5%，比2013年标准下降了10%。在经历了2016年的欺诈和赔偿风暴以及补贴政策的调整后，2017年的补贴将在2016年的基础上减少20%。2018年，补贴将根据行驶里程进行分层调整，减幅超过20%，但300公里和400公里以上的补贴将增加。从此次宣传的规模来看，总体而言，2016年及前几年，专用车通过率最低，其次是乘用车和窄型乘用车。
尽管2019年的补贴政策尚未实施，但每个人似乎都被网上补贴将被取消40%以上的消息所说服。据媒体统计，截至目前，中央对新能源汽车的补贴累计已达958.4亿元。其中，2015年及之前的补贴总额为364.35亿元，2016年的补贴总额约为503.21亿元，目前2017年的两批补贴为90.84亿元(尚未全部计入)。一些业内人士预测，在补贴完全取消之前，国家对新能源汽车的补贴预计将超过2000亿元。
