漫长的征途-国土报中文版

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长途旅行

资料来源:全球企业家2014年10月作者:高杨

内容指南:艰难的一站是否意味着巴西矿业巨头的晚期胜利

全球最大的铁矿石生产商淡水河谷(Vale)终于将一艘有争议的巨型货轮停靠在中国，卸下了铁矿石。今年10月初的一天，这艘名为“山东大仁”的轮船悄然驶入了久违的青岛港。这艘名为valemax的巨轮是世界上最大的干散货船，甲板面积相当于三个足球场。它有260米长，吃水深度相当于一栋七层楼。每架售价超过1.2亿美元，相当于一架全新的波音747 400。这个怪物的载重量超过40万吨。根据从巴西到中国的航程，它一年可以运送大约150万吨货物四次？事情。

漫长的征途

山东达仁号于今年8月离开巴西的图巴拉奥港，并于今年9月底抵达淡水河谷在菲律宾苏比克湾的转运基地。卸下一些矿石后，它驶往中国水域。当时，有人猜测它可能会在10月份等待进入中国港口的机会。该船以非满载状态进港，申报载重量为30万吨。从技术上讲，这符合中国政府此前的官方限制，即干散货船的载重量不应超过35万吨。这艘船以前被称为马来西亚淡水河谷，是韩国大宇造船厂2012年3月为淡水河谷建造的几艘valemax型巨轮之一。去年4月，它装载了23万吨铁矿石，停泊在连云港。此前，2011年12月底，另一艘满载38.8万吨淡水河谷的valemax船停靠在大连港，并在不到48小时内迅速撤离。这是淡水河谷的一次冒险，因为它没有得到中国政府的默许。此后，由于许多中国干散货船东的强烈抗议，中国政府坚决禁止valemax进入中国港口。所以在那之后，它不敢再越界了。

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那么，这个电话意味着巴西矿业巨头的胜利吗？最终答案可能要等一段时间。然而，目前的形势显然是淡水河谷妥协的结果。最重要的是，该公司与中国最大的航运公司——中远集团(COSCO Group)从对立双方走到了谈判桌前。

他们刚刚达成合作协议。中远此前曾游说反对超大型矿石船进入中国港口，但淡水河谷同意将四艘此类船只的所有权转让给中远。中远还将委托建造另外10艘超大型矿石船。与此同时，淡水河谷将在未来25年内向中远租赁上述14艘超大型矿石船。据说，淡水河谷已经与其他航运公司签订了类似的租约，涉及淡水河谷船队31艘超大型矿石船中的15艘。与此同时，淡水河谷在9月底表示，另一家中国公司中国招商集团(china merchants group)将建造10艘超大型矿石船，并将其租赁给淡水河谷。在此之前，淡水河谷于去年10月与山东航运有限公司签署了合作协议，向山东航运牵头的山东航运联盟交付包括淡水河谷马来西亚公司在内的4艘40万吨干散货船，并与该公司签署了5亿美元的铁矿石运输合同。

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这个游戏开始于几年前。2007年，淡水河谷开始计划建造一支由35艘valemax船只组成的庞大船队，试图重新定义全球大宗商品的贸易路线。后来，它曾将计划提高到100艘船。当时，这家全球最大的铁矿石生产商正与澳大利亚竞争对手争夺关键的中国市场。

与竞争对手必和必拓(bhp billiton)和力拓(rio tinto)相比，淡水河谷的明显劣势在于，其矿山远离亚洲。通常，一艘满载货物的散货船从巴西到中国需要45天，是从澳大利亚到中国的四倍。同时，与18万吨的常规货船相比，这种40万吨的大型货船的成本可以降低三分之一。这促使该公司开始建造自己的巨型船只，以降低运输成本。去年，淡水河谷近60%的收入来自亚洲市场，其中大部分来自中国。

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然而，valemax在中国政府部门引起了争议，其安全性令人担忧，因为两年前在装载过程中，其中一艘船的船体出现了裂纹。也有人提出，只有一艘这样的巨轮才能封锁整个上海港。两年前，中国交通部决定限制港口接收超过设计规格的船舶停靠码头的权利。事实上，它拒绝了淡水河谷目前计划建造的35艘valemax船只进入中国港口，迫使该公司依赖马来西亚和菲律宾的卸货码头。尽管淡水河谷表示，这一禁令可能是由于这些船只难以在码头停泊，但分析师们怀疑，这一决定遭到了苦苦挣扎的中国造船和航运企业的强烈反对？水果。

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这是事实。几年前，与淡水河谷达成合作的中远集团(COSCO)大声抱怨称，如果淡水河谷的超级船队停靠在中国，国内航运企业的利益将受到严重损害。当时，淡水河谷拒绝使用中远的船队作为回报。中国船东确实将valemax视为一种威胁。他们声称valemax将垄断从巴西到亚洲的铁矿石运输，并推迟航运市场的复苏。一些船东声称，他们与淡水河谷的关系应该像出租车和乘客的关系，但现在他们也想开出租车。

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这场争论持续了两年。目前还不知道是哪一方首先提出了当前的合作计划，但可以肯定的是，目前持续下跌的铁矿石价格对淡水河谷更为不利。国际铁矿石价格已经下跌了几个月，最近跌至每吨80美元以下，这是五年来的最低点。摩根士丹利(Morgan Stanley)分析师乔尔·克雷恩(Joel crane)在9月15日的一份报告中指出，铁矿石价格将在不久的将来降至每吨70美元。与此同时，必和必拓和力拓正斥资数十亿美元增加产量，以满足预期的未来需求，并抢占市场份额。这使得这个已经供过于求的市场变得异常拥挤。高盛(Goldman Sachs)预测，2015年全球铁矿石供应过剩将增加三倍以上，从今年的5200万吨增加到1.63亿吨以上。在某种程度上，这将把没有成本优势的淡水河谷推向死胡同。

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山东大连的对接对淡水河谷来说仍然是个好消息。但它能否正常化是人们最关心的问题。迄今为止，中国政府没有明确提出任何同意或反对意见，也没有做出任何批评或回应。然而，与中远和招商局达成的协议可能表明，淡水河谷的愿景有望实现，因为如果中国政府仍坚持先前的判断，这意味着中远此次收购的四艘船舶不能在中国停泊。

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但是现在显然不是庆祝的时候。尽管它似乎已经与中远澄清了过去，但valemax目前不得不通过菲律宾转运。目前，位于该国的中转站已经拥堵不堪，等待卸货的valemax早已在那里排队等候。现在，在中国正常停靠似乎没那么重要。关键是中国市场的钢铁需求下降。如果市场继续低迷，淡水河谷的巨轮可能不得不提前退役？就这样。

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