充电桩会不会令电动汽车膝盖中箭？-国土报中文版

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这篇文章中的部分信息来自中国储能网，所以我想表达我的感谢！

跑得太快，容易拉过去？

不久前，一辆在华北拥有自己品牌的电动汽车正式出售给普通市民，并在短时间内积累了数百项成果。然而，负责提供充电设备和安装服务的公司突然“失去了联系”，无法向客户交付充电设备。像没有油的传统汽车一样，没有电的电动汽车不如自行车。据悉，该品牌电动车甚至遭遇了顾客退货的情况。

令人惊讶的是，这不是一个“草根团队”，而是一个有着深厚实力和背景的企业。另一位资深业内人士认为，这不是一个技术问题，也不是说房产没有得到修复。"这纯粹是因为电网尚未修复."由于各种原因，这里不详细说明更深入的分析。

事实上，随着今年的优惠政策和大众对新能源汽车的理解日益加深，购买或打算购买新能源汽车的消费者数量也显著增加。然而，几乎所有品牌都不同程度地遇到了“跑得太快，电堆跟不上”的问题。

为此，国家电网公司最近在第四季度工作会议上提出了“在年内建设253座电动汽车充电站和6831座电动汽车充电桩，促进电动汽车发展”的规划。然而，这也一直是“吐”——“不按市场需求，只想着圈地，结果是有车找不到充电桩，大量充电桩闲置了很长时间。”

根据该计划，到2015年，上海将建成6000多个充电桩，而其他许多城市的规模和“勇气”都远远超过上海:例如，北京到2017年将建成107个充电和更换电站以及188000个充电桩...深圳有526个快速充电桩和39，000个慢速充电桩...天津明年将建设66座充电和替换电站，67，000座。

插电式混合动力车带来了密集的担忧？

然而，据上海国际汽车城有限公司副总经理曹光宇公布的数据，截至2013年底，上海共有1805个充电桩(其中包括电动汽车集中的嘉定示范区865个)，但全市充电桩利用率仅占6.76%，即1680多个充电桩从未使用过一次。

紧迫的是，大多数城市的电气设备闲置率仅高于上海。这是为什么？

上海的王先生今年买了一辆插电式混合动力车。因为小区不同意安装充电桩，他不敢冒险从家里拉电缆直接给车充电，最后他不得不烧汽油。

王先生不是一个案例。据一位电动汽车经销商称，“上海90%以上的新能源汽车车主没有充电。”胖兔兄认为这个数字太夸张了，但它也反映了新能源所有者的真实困境。选择插电式混合动力汽车的消费者并不是“不爱环保”，而是因为像王这样的无奈行为:我们不能强迫消费者忍受电动车充电时间长，无怨无悔地出去找充电桩，甚至“塞钱”给物业公司安装充电设备。

充电桩会不会令电动汽车膝盖中箭？

电动车配套设施叫烫手山芋？

不久前，国家电网宣布将向社会资本开放分布式发电并网项目、电动汽车充电和设施更换领域。国家电网认为，这两个市场的年平均规模将达到130亿元，到2020年总规模将达到2000亿元。

然而，似乎没有多少民营企业愿意率先触摸这2000亿元的蛋糕...为什么？

自2010年以来，国家大力推进新能源汽车产业，电动汽车充电站已在中国许多省市自治区建成。当时，国家电网希望在未来实现充电站特许经营，成为最大的交通能源供应商。然而，与预期相反的是，近年来充电站并没有给运营企业带来预期的效益，反而成了一个烫手的山芋。

据南方电网深圳供电局披露，其电动汽车充电领域的年损失高达1300万元。2010年，该局计划到2012年为深圳建设89个充电站和29，500个充电桩。然而，截至2013年底，建成运营的充电站只有7个，社会上分散的慢速交流充电桩只有2273个(利用率较低)。有必要知道，这仍是在深圳有更多的电动出租车，并看到“以往的经验”的公司已“发挥水漂”在建设充电站

充电桩会不会令电动汽车膝盖中箭？