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到处的路灯都变成了充电桩
传统的充电站花费数千美元(欧元)。ubitricity的方法是在路灯或现有的室外设备上安装插座。德国现有的1亿个路灯柱中,约有1-2%可以立即转换为充电点(其原有的并网容量和路灯柱的位置使整体充电成为可能)。新建或逐步更新的路灯(约300,000盏)也可以轻松集成到充电基础设施时钟中。基于此,有望降低电动汽车充电基础设施的成本。
目前,ubitricity已签约在柏林建造100个类似的充电站。柏林的一家电力供应商grundgrün预测,柏林的每一个路灯都将很快拥有这种充电功能。康斯坦茨湖地区也将有60个这样的充电点。
然而,目前,ubitricity智能有线网络的“智能”仅限于使用他们公司的插座。虽然目前ubitricity的技术并不开放和兼容,但从中我们可以看出充电设备的成本降低了。我相信将来会出现更多这样的技术,降低成本只是时间问题。
中国也有后续行动,创新的充电网络解决方案是电动汽车推广的重要支持
目前收费网络的问题确实很难解决——基础设施的初始投资巨大,各种标准和配套设施不完善(特别是在中国)。目前,我国还没有建立完善的充电系统,整个充电网络基本上没有统一规划和协调,尽管道路上的电动汽车数量大大降低了驱动力。
目前,像特斯拉这样的电动汽车制造商正在尽最大努力,他们正在建立自己的充电网络。如果有本文提到的更具创新性的解决方案,如更成熟的路灯充电点技术,甚至汽车电池的可拆卸租赁业务(电池可以成为商店租赁的商品,汽车可以在商店更换充满电的电池,并支付相应的租赁费和服务费,可以视为对充电基础设施不足的补充),但同时,有必要提高电池技术,使电池能够更好地模块化和标准化。Ubitricity在降低收费网络成本方面向前迈出了一步。在北京,国电NARI公司还在昌平进行了将路灯改造成充电桩的试验性改造,今后将在亦庄开发区广泛推广。我相信这是迎接新能源汽车时代的美好开端。添加语料库
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