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电动汽车在最近几年不是一个新事物。早在1978年，美国能源部就预测，2000年美国电动汽车的数量可能达到800万辆，但事实上，2008年仅达到5.6万辆。正是电动汽车行业的特点使得电动汽车难以在历史上取得成功。
续航里程、制造成本和电池能量之间的矛盾是电动汽车行业面临的主要障碍。如果你想跑得远，你必须有足够的能量，也就是说，你需要足够的电池或者增加电池的能量密度；使用足够的电池，电动车的成本很难控制；近年来，电池技术没有突破，仍处于在成本、放电速度、能量密度和充电时间之间寻求平衡的阶段，而内燃机在同一时期取得了更快的进步。
过去，为了在满足长续航里程和低制造成本的同时，电动汽车的行业趋势是电动汽车的小型化。例如，已经推出的日产聆风、三菱miev和通用伏特都是小型电动汽车。虽然价格是可控的，但这款小甲壳虫的实用性、舒适性和驾驶乐趣却无法与同一个中级车相比。
消费者心态也是电动汽车难以普及的一个主要原因。为了让消费者为产品付费，最理想的情况是，产品既好又便宜，但退一步说，它们既贵又好用，比如乔布斯的iphone，或者又坏又便宜，比如便宜的国产手机。然而，电动汽车价格昂贵且不容易使用，所以消费者自然不愿意付钱。
基于上述因素，虽然目前的技术足以使电动汽车商业化，但其性价比远低于传统的内燃机汽车。电动汽车技术落后和消费心态已成为电动汽车发展速度远低于预期的主要原因。
为什么特斯拉会突破？
特斯拉的成功秘诀在于用高端定位商业模式解决低成本性能的无止境循环。作为豪华电动汽车行业的代表，特斯拉以全新的面貌进入电动汽车行业，掀起了电动汽车的浪潮。
豪华车的基本要求是高加速度、静音和高最高速度，而电动汽车的工作原理使其自然具有快速加速和静音的优点。在确定豪华车的定位后，制造成本不再是主要的制约因素:更多的电池和更好的电池管理系统解决了续航里程问题；过多的电池会导致车身超重，而更轻更强的材料可以减轻车身的重量；更大的空房间和更好的配置给消费者一种奢华的体验；空:续航里程、制造成本和电池容量之间不可调和的矛盾很容易解决。当然，特斯拉也有缺点:它的最高速度被限制在200公里/小时；它一次可行驶300公里，长途旅行的收费问题亟待解决。
可以说，正是巨大的空室内空间、堪比法拉利的加速度、无与伦比的低噪音、近乎完美的仪表盘和均匀的重心分布提供了安全性，这让特斯拉非常恼火。
但是特斯拉的模式是可持续的吗？随着市场的扩大，电动汽车对电池的需求增加了。由于原材料占制造成本的50%以上，其成本很难随着生产规模的增加而下降，也不能像传统汽车制造那样产生明显的规模效应；另一方面，豪华电动汽车领域的竞争将会加剧。据悉，宝马将推出类似的豪华电动汽车，其研发成本远高于特斯拉。毫无疑问，特斯拉将面临越来越多的强劲竞争对手。
中国电动汽车发展之路
埃隆·马斯克(Elon musk)曾表示，中国将成为特斯拉的第二大市场，并将在中国建立一个超级充电站网络，以满足消费者对长途驾驶和充电的需求。国家还出台了相关的新能源汽车补贴标准和政策，鼓励消费者购买新能源汽车。然而，电动汽车在中国市场的发展前景仍不明朗。
有人认为中国建立众多充电站是制约中国电动汽车发展的主要因素。事实上，丰田已经做了统计，该品牌在全球销售的汽车里程在10年的生命周期中一天都没有超过300公里，达到70%。因此，从这个角度来看，电动汽车有推广的可能。然而，固定停车位的缺乏以及建设充电站对电网的影响，将在一定程度上制约其发展。
中国电动汽车行业的一大特点是有一只看得见的手在推动新能源汽车市场，即政府出台了相关补贴政策。第一阶段是2000年至2012年的政策出台期，为新能源汽车产业化铺平道路。例如，2009年，10个城市和1000辆汽车项目，2010年，《关于试行新能源汽车私人购买补贴的通知》开始启动；第二阶段是2013年至2015年的市场引入期，当具有一定市场接受度的产品出现时，市场可能进入大批量时期。那么，政府的推广能保证电动汽车的发展吗？
政府可以通过法律法规建设为其发展创造条件，但却无法解决市场无法解决的问题，尤其是长期的可行性问题。首先，政府可以为风险投资等高风险行业提供资金和补贴，但政府补贴是有限的，可以补贴数万辆汽车，但很难补贴数百万辆汽车；第二，电动汽车行业产生的污染可能不会少于内燃机汽车行业。从整个产业链的井口到车轮的碳排放来看，虽然由于电动汽车的电池生产和回收过程，电动汽车产业链的碳排放比内燃机产业链的碳排放要少，但减少的幅度并不显著，尤其是在中国这个以煤炭发电为主的国家。这些限制因素的存在决定了电动汽车在中国的普及将受到阻碍。
以特斯拉为代表的豪华电动汽车已经在全球汽车行业掀起了波澜，并将在很长一段时间内保持领先地位。然而，尽管它改变了电动汽车在过去40年的发展困境，它并没有真正解决其实用性的根本问题。电动汽车仍然很难颠覆传统的汽车工业。这篇文章是作者独立的观点，并不代表老虎嗅探网络的立场
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