为什么滴滴、快的模式在大物流领域并不可行？-国土报中文版

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而物流，事实上，不仅仅是一个传统行业，如鞋和服装，餐饮等。，它涵盖的范围比我们想象的要大，甚至与业务流一起构成了整个流通过程(甚至物流从业者在日常语境中提到物流时也是狭义的物流，事实上，只有物流业务流说物流指的是相对准确的)。在实践中，围绕它的两个关键词是“成本”和“及时性”。

通过这两组关键词的比较，不难看出互联网最终指向了社会学上的关系，而物流需要更多的契约。费孝通先生曾在《乡土中国》中引入了两个著名的概念，一个是合格者社会，另一个是法制社会，这两个概念简洁而深刻地概括了两种有着完全不同根源的社会结构。从这两个角度来看，也许有可能澄清当前社会生活中的许多迷雾(在这里，让我们说一下为什么中国的互联网行业已经像英美烟草一样发展了十多年的世界级企业，而物流行业却一直处于一种小分散和弱的状态，也许是在中国人当中。如今，中国无疑正处于从传统管理向现代法治社会转型的过程中，这一过程必将是相当漫长的。正如我们在其他时候所观察到的，这是这个社会的正常状态，新与旧的变化，中国与西方的交织，旧与现代的共存。

为什么滴滴、快的模式在大物流领域并不可行？

为什么目前的出租车模式在大型物流领域不可行

稍微关注一下物流行业就不难理解:首先，虽然快递近年来备受关注，但它一直是物流系统中的一个小细分，钢材、煤炭等大宗货物的流动是物流的主要组成部分；其次，所有的物流流程都要进行分包(就像建筑行业的分包一样，物流行业只有很多层)；第三，虽然表面上有许多物流主体，具体到每一条运输路线，实际的承运人只有少数固定的人和车辆。这似乎是一个非常适合被互联网改造的行业，不是吗？

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目前，不少互联网公司、物流公司甚至卡车制造企业的团队都在试图通过互联网的方式来匹配货物和车辆，一次就有几十个类似滴水和快速模式的货运应用程序(产品很多，所以为了避免软文的嫌疑，没有给出名字)。然而，目前市场反应很少。也许，与以前的概念相比，从根本上讲，这些产品的方向是不可行的。

我们不妨回到前面提到的gemeinschaft的概念。中国传统礼仪已经形成并保持了3000多年(从李周开始就没有争议)，这主要源于两点:一是以男性血缘为纽带的宗法秩序；第二，自给自足的农耕文化。它强调集体意识和世俗化。世俗生活的存在使得人们没有必要像西方那样通过宗教来追求生活的意义。如果我们把人比作点，把集体比作线，把宗教比作脸。在中国，人与人之间的关系更像是线与线的关系，而不是西方的点对点关系。因此，在西方，由于点与点之间没有直接的联系，契约只是一种契约，它的存在需要被观察。然而，在东方文化的土壤中很难培育出自己的契约精神，它的实现需要更多的从契约到集体意识的转变(到目前为止，集体意识在我们的文化中已经渐行渐远，所以我们很容易观察到道德、名誉和伦理对人的约束力越来越弱)。它可以作为证据，证明人们对集体(或群体)的感情往往先发制人地决定了人们对个人的感情，而个人的行为反过来又会影响人们对他们所属的整个群体的感情。(各种区域概念)

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看着这两个维持合家欢的条件，很明显，前者不仅存在，而且在东方文化中也有着巨大的生命力(我们可以远远地看着我们周围的各种第二代，我们可以看着邻国韩国和新加坡的家族传承等等。)，而后者，在现代化的步伐中，当然，大多数物流经营者已经脱离了农耕文化，从属于整个大型第三产业。但是，长期流浪，已婚有子女，自给自足，处理商品的时间比实际情况长，等等。，很容易使他们在国内外变得与众不同(尤其是司机),而他们的社会地位低下(会有各种各样的钱以各种借口在路上买路，而且有许多相关的报道)在这种情况下，这就加剧了不安全感，促使他们寻找自己的团体并把人表现为团体。因此，事实上，现代文明的发展并没有消除这些群体的管理结构，反而加强了这种结构。

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如果你仔细观察物流从业人员的构成:司机、车主、装卸、操作、调度、文员和各种货运中介，你会发现他们都是很有地域性的，佳木斯货运代理和桐庐通达百货在业内都很有名。绝不是像活跃在江浙线上的济宁司机和来往于湖南和广州之间的常德司机这样的少数派系。保持司机和司机、司机和车主、中介和司机之间的关系仍然是一种传统

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在这种情况下，物流的中间过程实际上是从第一个合同(各种合同)到建立多层关系的转化过程。消除这一中间过程相当于改造一个庞大的群体，使其在社会结构的意义上维持社会和经济运行。最后一个类似的例子是淘宝，可以肯定的是，这种转型的难度远远大于淘宝的重建(不管具体物流对象的不同，从淘宝的发展过程来看，信用体系的最终建立是由于具有契约精神的年轻人比例较高，还是互联网的潜移默化的影响？此外，在规模扩大后，其信用体系真的能让生态系统中的所有参与者变得更加诚实吗？这个问题很难重复和量化，所以不可能在短期内完成。

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如今，互联网行业有一个非常坏的习惯，就是随意谈论变革和颠覆。它被称为作为数据库的大数据，云计算被称为由应用推动的信息。它缺乏对传统产业的敬畏，在谈论传统产业时，不能脚踏实地地了解传统产业的实际情况，变得真的心不在焉。这种网络化很难从代码串转移到民间，转移到风雨飘摇、深陷泥沼的物流行业。

如何合理干预和发挥作用

如果短期内无法直接匹配类似出租车模式的车辆和货物，那么互联网应该如何应用于这个历史悠久的传统行业？让我们谈谈一些个人想法。男孩子无知，有许多缺点。欢迎来拍砖。

1.进入行业:建立关系而不是合同

前段时间我看了刁烨的一部杰作，有两个提法真的很精炼，在这里我可以简单借用一下。

第一，低频比不上高频。事实上，从这个角度来看，车辆和货物匹配的模型是有缺陷的。大型物流领域对车货匹配的需求原本是一个低频需求(要么是长期合作，要么是周期长达一个自然月没有几票)。在实际的物流过程中，最常见的问题仍然是一系列需要通过电话甚至现场沟通的突发问题，如定位、账单交接、货物损坏等。这些问题正是互联网可以发挥的作用。

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其次，通用汽车无法击败专家。事实上，上述突发问题的沟通可以通过微信、电子邮件等移动即时通讯方式来实现。然而，在现实中，移动即时通讯产品和服务的所有用户都太大，他们不可能也没有必要在物流领域对用户进行有针对性的优化，这给了这个细分市场微观创新的可能性。比如定位，这个功能是微信用户的实时位置分享功能，对于司机来说，可以是交通轨迹的记录和分析，也可以与特定的朋友分享；另一个例子是账单移交。为了保证大多数用户的用户体验，微信在发送图片时默认不会发送原始图片。然而，许多实际的物流文档在压缩后不清晰且难以识别，可以有针对性地进行优化。随着时间的推移，这种针对特定人群的网络物流产品将成为一种高频率的专家产品，从而产生其自身的价值；

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以上两个简单的公式实际上是围绕建立关系这一点来阐述的。物流需要互联网吗？答案当然是必要的，但如前所述，这一行业的用户是关系群体，他们不仅有从货物到车辆的纵向联系，而且有货物和货物、车辆和车辆、中介和中介之间复杂的横向联系，因此他们的互联网化一定不是一个简单和粗鲁的切断过程，而是需要更多的渗透。只有当你随风潜入整个行业，晚上进入整个行业，你才能谈论自己的经营和商业前景。

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2.消失在行业中:不要干预运营，但保持弱干预

物流平台是否应该参与运营，参与多少以及如何参与？纯粹的行业经验没有答案，所以我们不妨从更长远的角度来看。

经过上个世纪广泛而深远的计划和市场实验，不管他们是否承认，每个主流国家都已经是凯恩斯主义的狂热粉丝。然而，小的方面彼此不同。不确切地说，目前，电子商务领域的自助和平台模式以及地方政府对交通线路的运营仍然是这场干预辩论的延续。我个人认为，凯恩斯主义仍然是对中西智慧的最好诠释，不管它是否完美，它可能是长期社会发展的目标形式。

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如果这是目标，物流平台应该是底部，具体的许可证审查和交易匹配自然不必触及，但它只是一个混乱和无序的真实状态的反映，那么有什么必要使它互联网？对秩序的追求和对诚实的赞美不是技术进步带来的应有含义吗？在此基础上，介入交易的活跃性，展示历史交易是十分必要的。在特定情况下，干预的程度考验交易者的智慧。

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3.可能的业务方向

任何产品都不能忽视商业价值，那么如何实现这类产品的直接商业价值呢？当然，最重要的是记录这些物流行为。下面就物流信息化和标准化两个方面略作说明，抛砖引玉是对的:

首先是物流信息。事实上，市场上已经有成熟的物流软件提供商，提供gps定位、驾驶行为控制等功能。目前，这些功能都是以付费软件服务的形式展示的，换句话说，它们不是通过互联网来发挥的。事实上，这一块可以扩大一个大市场。举两个简单的例子，一个是基于位置信息的o2o服务(餐饮广告，甚至是众包服务，如人人快递)，另一个是基于车辆信息的汽车售后服务。(也许是这个市场最有价值的入口)；

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第二，标准化。这是个人观点。目前，物流业最令人苦恼的是各种文件的生成、传输、分类和归档，包括订单、送货单、提单、收据、报表、发票等。此外，由于账期长，许多文件在各个环节积累，不仅效率低下，而且容易出错。因此，如果互联网能够充分应用于物流行业，经过一定的数据积累，将形成适用于各子行业的标准化电子文件和标准化流程(例如，几个不难实现的应用场景:电子汽车调度后自动生成导航路线，nfc识别收货人和收货人，根据收货记录自动发送或打印报表)，这对所有物流运营商都是一大福音。此外，这一标准化运动将推动法律制度的改革，这具有深远的意义。

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现代科技应该具有人文关怀，这是社会进步的必然方向。如果它能给用户带来价值，所谓的用户粘性和商业模式也不是遥不可及的。

4.长期社会价值

互联网产品最终将面对“用户”和“顾客”。在前一部分中，我们更多地讨论了特定用户(用户是客户)，然后我们讨论了理想化的潜在客户，以及可能不存在的客户(客户是非用户)。

回到文章的开头，物流业务流程构成了整个流通过程。自古以来，物流只是商业流程的延伸，而购买和其他行为带来了商品的流动。在正常情况下，物流很少反过来影响业务流(极端情况下，如战争和饥荒会观察到不同的现象)。商业流围绕着价格，而现代经济理论告诉我们，供求关系决定了价格(说句失礼的话，价值决定论只能在物质充裕的条件下建立)，并且由于商业信息的不对称和理性人追求经济利益的本能，供求关系永远无法平衡。在一定时期内，我们可以观察到商品的价格总是波动的，伴随着商品的多次转移和不合理的滞留(即对流运输、逆向运输和无意义的仓储支出)。事实上，这种组织是没有效率的。那么，在底层互联网的前提下，能否诞生另一种互动的、更高效的经济组织模式？

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如果这种网络产品能运行尽可能多的物流行为，它当然不仅能沉淀物流信息，还能沉淀整个社会的商品流向、价格和消费。这种来自现实物流的信息流反作用于业务流，不仅可以实现长期未实现的业务流物流的实时交互，还可以使整个社会组织更加高效，这其中隐藏着巨大的社会价值。这时，所谓的“顾客”自然会出现，实现商业价值也就自然了。(具体形式可以参考百度春节期间的迁移动态图。不同的是，这张物流地图极其复杂，甚至是经济命脉)

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