商业模式难觅免费WiFi面临三大挑战-国土报中文版

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北京陆毅热点公司也宣布，它已经在北京的12000多辆公交车上安装了免费无线网络设备。乘客可以通过下载相关手机应用程序并成功注册来享受免费wi-fi。

目前，中国有近9亿公共交通乘客。Wi-fi，一个免费的公交网络，已经成为一个热门话题。那么，谁来支付免费wi-fi？它的业务逻辑是什么？

《生活通讯》(微信:毛起英2008)调查了运营商、公交公司和虚拟运营商等wi-fi提供商，发现免费公交网络wi-fi看起来很漂亮，其商业模式有待市场检验。

公交免费无线上网的三种商业模式

公交免费wi-fi有两个亮点:第一，如果实现公交免费wi-fi全覆盖，每辆公交车将安装gps导航系统，并在停车站增加公交电子显示板，方便乘客等待查询；第二，如果在公交车上安装免费wi-fi，并且手机在公交车上连接到互联网，交通将不再是用户的一大担忧。

然而，免费wi-fi投资是巨大的。运营商如何回收成本，实现可持续发展？目前，主流运营商正在测试以下三种模式。

1.销售交通模式

向前收费在世界上很流行。

近年来，中国许多基础电信运营商选择直接与公交公司合作。今年上半年，运营商南昌公交和上海云石联合投资800多万元，在1400多辆公交车上安装免费wi-fi无线上网设备。据有关人士透露，根据现有合同，免费期暂定为1年。

基础运营商提供wi-fi网络支持，运营企业提供应用(视频、娱乐、游戏等)。)，并通过交通收费。这种运营模式符合运营商的交通管理策略。

然而，调查发现预付费模式存在四个问题:第一，用户的上网习惯是免费的，难以改变。二是用户感知不好，没有互联，其他运营商的用户不能通过验证；第三，每个月的自由时间限制(有些规定只有20小时)；第四，公共交通和地铁上的免费wi-fi将在一定程度上与运营商的主要交通收入相冲突。

2.销售广告模式

自2012年以来，广州隋欣公交公司的数百辆公交车也被贴上了wi-fi标志。在公共汽车、便利店、机场和其他地方部署无线网络站点。负责本项目运营的是百令时代广告有限公司

当乘客登录到名为shanlink的无线网络时，他们会进入百令时报的快速广播网络。Flash Broadcasting Network通过各种形式的广告(如高端品牌定制的微电影等)创收。)。

据业内人士分析，在这种wi-fi公共交通模式下，运营商提供的所有视频、音乐、阅读等内容都不可能是实时的，用户的自由性和选择性不强。也许广告商很受欢迎，但用户体验并不好。因此，它在中国推广缓慢。

3.生产模式

Wi-fi对用户完全免费，没有时间和交通限制。乘客下载该应用程序，注册为他们的用户，通过一个站点登录，出售源自wi-fi的移动互联网产品，以及玩游戏。清算，一个更有前途的行业模式。

公交在线副总裁袁波在接受《生活通讯》采访时说，用户需要的只是免费上网。在免费wi-fi方面，公交在线提出了用网络改变网络的想法:

首先，点交换模式。也就是说，通过提供类似于整体墙的机制，用户在公共汽车无线网络中的行为(包括上网行为、游戏行为、营销活动等)。)将被记录，用户可以赢取积分来兑换所提供的wi-fi公共网络。交通。

二是通过o2o，线上线下结合的方式。在公交车wi-fi环境中，你可以通过手机获得公交站点lbs的推送，还可以在同一辆公交车上玩游戏。离开公交车后，用户仍然可以通过这个平台玩游戏或社交。

根据袁波的分析，与硬广告等传统的货币化渠道相比，移动互联网已经证明了游戏货币化能力的可行性。

陆毅热点董事长邱朝民表示，公司正在联系媒体、电子商务、本地服务提供商等客户，通过o2o生活服务和移动应用分发，打造公交wi-fi的商业模式，为乘客提供更丰富、更实用、更人性化的服务。

产品化模式解决了用户最敏感的流量问题，企业通过游戏实现了通过应用争夺移动互联网的入口。然而，进入壁垒并不低。例如，用户只能用手机号码或身份证注册自己的真实姓名。未获得虚拟运营商许可的企业只能选择与许可企业合作。笔者了解到，在线虚拟运营商巴士是产品化模式下的第一个吃螃蟹者，该平台目前正在测试中。它能否实现预期目标需要市场来检验。

商业模式难觅免费WiFi面临三大挑战

免费无线网络将面临三大挑战

免费wi-fi看起来很漂亮，但它仍然面临三大挑战:商业模式、用户体验和不确定的投资回报:

1.让用户不玩就付款

北京、上海、广州和杭州等城市也尝试在公共场所接入免费wi-fi，但它们陷入了登录困难、信号差和网速慢的困境。国外的免费wi-fi大部分是由政府支付并统一规划的，而中国城市杭州的wi-fi是由中国数字媒体完成的，而上海、北京和武汉是由不同的运营商完成的。不同的企业有不同的服务标准、不同的用户登录界面和不尽人意的用户体验。

商业模式难觅免费WiFi面临三大挑战

此外，在网吧、咖啡店等公共场所，免费公交wi-fi带来了便利，而公共网络的使用也引起了人们对安全的担忧。

2.受运营商网络覆盖的限制

爱立信中国区首席营销官常刚在接受笔者采访时分析称，4g网络普及后，运营商提供的城市wi-fi可能会免费。因此，公共交通中的免费wi-fi将大大减少。

如果虚拟运营商使用基础运营商的4g网络接入互联网，将受到网络覆盖。Wi-fi不是虚拟运营商醉酒的意思，但在其移动应用中，一旦网络速度出现问题，用户体验就会受到影响。常刚说道。

3.烧钱能持续多久？

今年7月，中国电视媒体与华为合作生产了10万辆公交车，将在未来三年内投放到已签署wi-fi独家运营权的城市。短期内，将在国内一线城市和省会部署1万至5万套设备。

笔者了解到，公交线上的我的wi-fi(华为终端提供)将于9月30日投入商业使用。在初始阶段，它将覆盖北京、广州和深圳等主要城市的5000辆汽车，然后将扩展到全国30个城市。

公共交通免费wi-fi的前期投资相当大。车载路由器提供商厦门思信公司提供的报价显示，3g网络的车载支持价格约为2000元，而支持4g网络的原因约为3000元。除了人工成本，以北京为例，一辆公交车的硬件成本超过4000元。根据在北京安装的12000辆公交车的计算，到目前为止，公交车wi-fi的硬件成本已经达到4800万元，这还不包括日常维护和向运营商购买交通工具的成本。

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