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有趣的是，双方除了否认没有向SASAC报告合并计划外，还改变了此前坚决否认合并传闻的态度，统一宣布中央企业重组整合事宜由上级决定，公司控股股东目前尚未收到相关文件。
从以前的不可能到现在，这是由上级决定的，南北车逐渐放松了融合的基调。这表明，合并传闻并不是空的观点。许多业内人士对此做出了解释。值得注意的是，据《国家商报》记者报道，中铁建设(601186，sh)也在重组其主要子公司中国土木工程集团有限公司(以下简称中土集团)，该公司最近低调负责海外业务。据报道，中国北车重组的共同点是更好地推动中国高铁走向大海。
很多业内人士表示，在高铁出海的大战略下，相关企业的相关业务应该以国家意志为主导，全方位重组。
由上级决定
事实上，国家商报记者9月2日从铁路方面获悉，为了应对高铁等轨道交通设备的淘汰，避免世界恶性竞争，SASAC正在推进中国南北车一体化。
Caixin.com 9月3日报道称，来自中国铁路总公司、SASAC和中国北车的多方面消息证实，SASAC正在推动中国北车和中国北车重新整合为一家公司，以促进中国高铁技术出口。他还表示，SASAC改革局内部正在讨论合并事宜，计划仍在制定中，南北汽车也报告了合并计划。
对此，中国北车昨晚的澄清声明并没有直接否认，而是针对媒体报道发表了两个相同的声明，称:1 .经与公司控股股东协商，中央企业重组整合相关事宜由上级决定，公司控股股东目前尚未收到相关文件。2.本公司及其控股股东未向SASAC报告中国北车和中国南车的合并计划。
这不是中国北车第一次澄清合并传闻。据公开信息，早在2010年底和2011年，中国北车还公开否认合并。然而，当时双方的态度都非常激烈，大部分的话都是类似的事实，他们从来没有听说过，或者这是不可能的。昨晚，这一宣布将重组和整合的决策权移交给了上级，正是这一措辞上的变化给了外界更大的想象空间。
一位经历过南北分裂的资深轨道交通人士告诉记者，只要是国家意志推动的，当年分裂或现在重新整合都不难。从决定拆分南北车到完成拆分只花了几个月不到一年的时间。虽然有点仓促，但如果合并，时间会很快。
积分方案的大猜想
至于南北车的整合方案，业内也引发了很多猜测。虽然否认有合并计划的报道，但根据财新网之前的报道，披露了南车的计划是希望北车退出市场，南车将通过增发吸收北车合并，北车资产将并入南车；北车希望的计划是，北车将成立一个由SASAC管理的新集团，旗下有两家上市公司。此外，有业内人士建议整合南北车的海外业务，以避免恶性海外竞争，提高海上竞争力。
对此，上述轨道交通高层人士分析了《国家商报》记者，该计划更像是南北车为了抵制合并而故意抛出的难题。他认为一个更好的解决方案是将中国北车的业务分成两部分:R&D和轨道交通制造业等。其他人指的是近年来由民用柴油发动机、大型变速箱和南北车投资的新兴产业和投资银行。需要整合的是R&D和轨道交通制造业务，由SASAC牵头组建新的集团公司。
外界担心合并后可能出现的垄断，这也是目前南北车的最大客户中国铁路强烈反对的主要原因。根据上述轨道交通资深人士的说法，中国北车各自管辖的轨道交通制造公司，无论目前是分离还是将来重组为一个集团，仍然可以是独立的法人，在中国铁通发布招标信息的时候，仍然可以是相互竞标的竞争关系，就像现在一样，没有垄断。此外，还有相关的军用和民用履带制造企业，它们都参与了竞争。
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