关于打车市场的另类思考：Hi 搭车吗？-国土报中文版

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事物的起源

上周五晚上，我和朋友们在天河丁刚吃完晚饭，休息后回家了。像往常一样，我站在路边，准备打车回家。不管我换了多少次位置，都有几十个人从我后面跑到我前面，继续挥舞着他们的玉臂，真是壮观。无数辆出租车在我面前经过。

一个多小时以来，我真的别无选择，只能换乘brt。当我看到几十辆公交车上挤满了人，站台上一波又一波疯狂的人群扑向车门时，我很害怕。我心想，因为我已经很多年没坐公交车了，以我现在的挤车技术，绝对没有办法。最后，我明智地选择了一辆相对不拥挤的车，然后换乘回家。我算了一下，这次回家的短途旅行来回要花三个多小时。

关于打车市场的另类思考：Hi 搭车吗？

浪费时间是可耻的。虽然我无聊地等了三个多小时的公共汽车，但我没有闲着也没有打车。这种强烈的社会需求场景清晰地展现在我面前。看着快速驶过的出租车，我自己想出了一个非常不同的出租车模式。

重叠的行走路线

由于路线和方向的问题，我估计在我前面经过的一辆或多辆出租车必须与我的目的地路线重叠，但是因为它已经载有乘客，所以它直接忽略了我。

如果有手机应用，我可以很快知道每一辆路过的出租车的行走路线，如果原来的乘客愿意，那么我就可以顺利快捷地进入出租车！

据我观察，一般的士的实际乘客人数大部分是一人，但也有少数是两人，而三人或三人以上的可能性非常低。众所周知，空.出租车应该有三个座位在大多数情况下，出租车的运载价值没有得到充分利用；另一方面，作为一名乘客，如果我想快速顺利地进入出租车。只有两种可能性:第一种是碰巧遇到一辆“空汽车”(这种情况可以排除，因为如果进展顺利，我们就不必为这件事费心)；第二，我遇到一辆载有乘客的出租车，但愿意来接我。它也有空的座位，而且正在路上。

关于打车市场的另类思考：Hi 搭车吗？

请注意上述第二种情况的几个条件因素。这实际上是现实生活中与朋友一起打车或在路上兜风的一种改进版本。然而，它的商业模式已经变得非常不同，因为现有乘客和后来的乘客彼此不了解。

根据舒，它必须满足几个具体条件:1 .现有乘客；2.还有空数字(空数字相当于后来的乘客人数)；3.现有乘客愿意搭载未来乘客；4.出租车的行驶路线是一样的。

要完全满足以上四个因素，最快最有效的方法是使用特定的手机应用工具。

在这种独特的出租车模式中，有两个至关重要的问题:第一，乘客如何快速知道出租车的路线？为什么现在的乘客愿意接后面的乘客？

关于路线，舒反复认为，指望出租车司机是不可靠的。最好的方法是乘客在手机应用程序中提前输入出发地点和目的地，应用程序在后台自动匹配行驶路线。一般来说，只要确定了出发地点和目的地，最多只有三五条左右的出租车路线，并不是特别多。只要不是特别多，早班乘客和晚班乘客之间路线重叠的可能性就很高。

同时，应用程序应该具有一键拨号功能，它简单地调用手机的原始功能，并且实现起来非常简单。该功能的核心目的是使已经上车的乘客能够快速与正在等车的乘客衔接。考虑到实际场景的复杂性，双方直接通过手机通话是最好的方式。

如果再简化一点，即使是已经上车的乘客，在申请时也只需要看看沿途是否有乘客，后面的乘客就可以完全知道前面乘客的出发地点和目的地。

愿意搭车的现有乘客的动机来自哪里？票价分摊无疑是最有效地驱动早期乘客的核心原因。根据舒，应用程序应该有票价估计功能。由于出发地点和目的地已经确定，车费可以很容易地计算出来(即使不是非常精确，问题也不大)，并且这个功能已经在许多地图应用中可用。据我所知，有些地区的出租车有计价器，是分段收费的，成本不成问题(舒不鼓励安装新的计价器，很麻烦)。

关于打车市场的另类思考：Hi 搭车吗？

舒思索了一下，为了更好的带动现有乘客愿意搭载后续乘客，其实有很多不同的设计方式来分担车费。在最公平的情况下，后续乘客应该对他们所行驶的道路的费用负责是合理的。根据这种实施方式，早期乘客可以有效地节省车费，同时，出租车的额外位置将不会是空，并且出租车司机也不会增加太多额外的工作量。

事实上，既然已经有乘客，的士的实际主导力量其实已由司机转移至现有乘客。事实上，司机没有决定是否再次运送乘客。在这种模式下，我们可以完全忽略驱动程序的作用。当然，在必要的时候，司机也可以获得额外的收入来提高他们的积极性。如果他们也安装这样的应用程序，他们可以利用空的位置来达到运载更多乘客和赚更多钱的目的。这种模式完全不同于现有的滴滴和快的商业模式。

关于打车市场的另类思考：Hi 搭车吗？

根据《中华人民共和国道路运输管理条例》，机动车必须取得经营许可证方可在道路上行驶。即使你包了烟，不带营业执照带着补偿运送乘客也是违法的。正是因为这一规定，在中国，私家车为获得补偿而共用汽车是违法的。

在舒构思的模型中，出租车有三个特别重要的优势:

首先，出租车是已经获得合法经营权的车辆，不存在法律风险(如果国家有一天开放经营权，这种模式也可以在私家车领域实施，即全民完全拼车)。其次，它在很大程度上解决了乘客安全问题。即使在乘客互不认识的前提下，安全性仍然得到有效保证(这种隐患存在于私家车中)。最后，它应该得到政府部门的支持和鼓励，因为它利用了出租车的闲置资源(空更多的地方)来最大限度地提高人们交通的便利价值(对出租车和乘客来说，无论如何都是这么多钱，无论如何都要花这么多时间)。

关于打车市场的另类思考：Hi 搭车吗？

这种模式的本质是共享原有的距离和票价，类似于aa制。它有效地避免了实际使用中的一些问题，如快地和滴滴地，尤其是政策层面，并照顾到所有出租车消费者。

这种模式可能并不构成一个巨大的商业模式，但老蔡坚信，空绝不能有小市场的房间，尤其是在出租车高峰期的特殊时刻(空的房间，在路上，成本不会增加，急需出租车的人不会乘坐这种交通工具)。在这种模式下，司机不再是沉重的参与者，有效地避免了其他问题，如安全。当然，如果模型的利益激励策略稍加调整，驾驶员也可以成为一个可以进退的重参与者。至于隐私，舒觉得完全没有必要担心。如果乘客关心它，他们不会使用这个功能。事实上，对于大多数普通人来说，没有必要对他们的原籍和目的地保密。如果你担心这个，你还不如担心钱包里的银行卡密码泄露。

关于打车市场的另类思考：Hi 搭车吗？