新兵莱维-国土报中文版

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招募列维

资料来源:《全球企业家》2014年8月作者:石银生

内容简介:在混乱中重塑秩序，与中国携手对抗产能过剩、裁军、削减预算...特雷兹集团全球首席执行官让·伯纳德·利维如何在和平时期重建欧洲最大的作战系统制造商

环绕巴黎的塞纳河从市中心向西流6.8公里，到达一个未知的地方:奈。塞纳河人均年收入为56，000欧元，是法国129个常住人口超过20，000人的社区中最富有的。奈区没有风景，唯一著名的建筑是七月王朝的皇宫。

局外人很少意识到特雷兹集团(Terez Group)的总部就在这里，这是一家收入远远超过冰岛国内生产总值的超级巨头。它的办公楼是一座灰色的建筑，没有任何特色，当嵌入立面时，蓝色字母thales并不显眼。Terez这个名字对大多数人来说都很陌生。事实上，世界上超过40%的空领域是由使用Terez技术的空管理中心管理的，每天起飞和降落的飞机中有三分之二使用Terez设备。这家大型电子防务公司的产品无处不在，其设备、系统和技术广泛服务于航空空、航空航天、地面运输、国防和安全市场。2013年，其全球收入达到141.9亿欧元。

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作为欧洲最大的作战系统(包括侦察系统、火控系统和控制系统)制造商，其军事业务占总收入的55%。它是欧洲开发的伽利略卫星导航系统的深度参与者，其指挥控制系统、雷达、通信设备和航空电子设备也应用于战斗机和潜艇等精密武器，法国海军航空母舰戴高乐号也采用了它的系统。在谷歌、有线电视巨头约翰·马龙和汇丰银行共同建造的o3b网络中，有16颗低地球轨道卫星是从Terez订购的。该项目计划将北纬5度至南纬5度范围内的国家的手机连接到高速宽带网络。

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特雷兹对法国非常重要。今年3月，中国习近平主席访问法国。在习近平和法国总统弗朗索瓦·奥朗德后面的是让-伯纳德·勒维，特雷兹集团的全球首席执行官。与他并肩站在一起的是劳伦特·达索。这位热爱马球和葡萄酒的企业家是欧洲最大的战斗机制造商之一达索集团(Dassault Group)董事长谢尔盖·达索(serge dassault)的次子，负责达索集团的投资业务。清楚的人知道像这样站着是有意义的。泰勒斯有两大股东，即奥朗德代表的法国政府和塞奇领导的达索集团，分别拥有27%和26%的股份。

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整齐的

李维在法国政府和国有企业工作多年，表现得像一名技术官员。他以沉默和保守著称。他的西装总是一尘不染，他的白发也不凌乱。在列维，你几乎找不到任何宣传。虽然他和法国总统奥朗德一起上过高中，但他绝不会主动提及此事。当被及时问到时，李维只是简单地回答全球企业家:是的，我们是同学，但这只是一个巧合？关门。

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但是几年前，李维不是这样的。当他还是法国媒体巨头Vivendi的首席执行官时，他的手机铃声是lady gaga的歌，但这可能是他为数不多的娱乐内容之一。当lady gaga成为Terez的负责人时，她的歌曲消失了，取而代之的是普通手机的系统默认铃声。保守是必要的。他在Terez领导的产品和服务范围从卫星制造、战斗机航空电子设备、空管道系统，到铁路、地铁信号系统和城市安全设施。排名第一的关键词是安全和稳定。现在，无论如何，他不想破坏这种印象。

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作为欧洲最大的国防电子公司，Terez为全球50多个国家的海军提供技术，也是北约c4istar系统(控制、指挥、计算机、通信、情报、监控、目标获取和调查)的主要供应商。它的通信技术广泛应用于致命武器，从炸弹、导弹到战斗机等。由它领导的蝎子项目可以将地面部队和武器系统连接成实时网络，从而增强军队的联合战术能力。它参与了欧洲几乎所有重要的科学研究任务，包括第一个欧洲火星着陆计划“外火星”。作为主要承包商，它参与了国际空站加压舱50%的建造。Terez将进一步将其触角延伸到公民生活的所有领域。它是欧洲第一家民用卫星制造商，也是世界第三大制造商。通过与意大利芬梅·卡尼卡集团的合资企业，它建立了两家航空航天公司，其通信卫星有效载荷在航空航天和空.领域居世界第一

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2007年，在收购阿尔卡特朗讯的交通和安全业务后，Terez成为全球第二大轨道交通信号系统提供商。其seltrac cbtc(基于无线通信的列车自动控制系统)技术已在全球1400多公里的地铁线路上使用了近30年，未发生任何事故。它还为拥有2200万人口的墨西哥城提供了安全系统，包括一个国家指挥中心、8000套监控摄像机和4架无人驾驶飞机。Terez的信息系统保护计划为全球20大银行中的10家提供服务，它还为新的法国国防总部开发和维护信息、通信和安全系统。

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特雷兹从中受益，也深受其害。军事工业的特殊性在于它是由国家组织的，欧洲国家的国防预算一直在持续下降，这给欧洲国防工业造成了沉重打击。根据伦敦简氏防务工业公司的高级分析师盖伊·安德森的数据，在战斗机、陆地车辆和海军舰艇等制造业中，欧洲军事工业的产能过剩高达？30%.

李维的麻烦不仅仅是外部环境，还有内部环境，比如他的前任吕克·维格内隆。2009年上任的卢克·卢维尼龙(Luke Luveniron)试图重建该集团的组织结构，提高其业绩。在名为probasis的改革计划中，他敦促将运营部门和人事部门合并，而业务解决部门也被其出售。维尼纶希望到2014年给特雷兹带来13亿欧元的利润。

然而，它没有成功。由于改革涉及大量的人员调动，甚至裁员，工会成了最大的阻力。法国民主工会、法国干部联合会和法国工会联合会联合抗议上述决议。2012年9月，Terez的内部工会甚至直接向管理层提交了一封公开信，在信中你(维尼纶)将部门和服务部门合并混淆，扮演了消防员和纵火犯的角色。对我们的工会来说，这是真正的挑衅和宣战。这些反对者认为维尼纶的改革不利于特雷兹的组织建设，只能满足股东的贪婪和追求短期财务目标。尽管维尼纶的做法将标准普尔的特雷兹评级从稳定提升至正面，但反对者仍认为它对公司造成的损害难以弥补。

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李维掌权的原因是为了缓解爆炸性的紧张局势。当李维在2012年12月成为Terez的新任首席执行官时，他被认为是法国政府和达索集团妥协的产物，双方都没能在公司内部找到合适的人选。当时从威望迪退休半年的李维成了一个简单的选择。维尼纶的一位支持者认为维尼纶被赶走的原因是他与达索过于亲近，这引起了法国政府的不满。即将离任的空达索航空公司总裁Charles edelstenne宣布了对Levi的任命，这被理解为Edelstein希望在退休后保持他的影响力。此外，李维迫切需要选择一个或多个外国人进入执委会，尤其是英国人，因为英国是其最重要的市场之一。

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尽管Terez每年都会收到一到两个超大型订单，但其营业额一直停滞不前甚至下降，净利润也经历了两年来的低点。2009年和2010年，分别只有2亿欧元、1亿欧元，2011年复苏后只有5亿欧元。

李维的尴尬处境不可避免地让人们想起他2002年加入威望迪时的类似情况。他的前任，世界第二大媒体集团的首席执行官让-玛丽·梅西耶，在三年内通过并购赚了770亿欧元。在将威望迪打造为媒体巨轮的同时，它也向空.支付了费用列维接手时，威望迪已经露面，亏损136亿欧元，资产负债表上的债务为233亿欧元？袁。

在威望迪任职的前八年，利瓦伊没有做出任何引人注目的M&A决策，但通过细致的成本控制和支出削减，到2010年，威望迪在利瓦伊领导下的净利润达到28.5亿欧元。从2010年开始，他开始四处出击，收购了巴西电信运营商gvt，并从沃达丰手中收购了法国最大电信运营商之一SFR 44%的股份。此外，Levi还收购了百代唱片公司(emi Records)并剥离了nbc。

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然而，出人意料的是，在2012年年中，威望迪的股价跌至9年来的最低点。越来越多的人要求剥离电信业务，以使威望迪成为一家规模更小、更专业的媒体公司，这是该公司发展之王。一些人认为，如果威望迪的业务是分开计算的，估值将会更加引人注目。作为拯救Vivendi的英雄，Levi个人侵吞了sfr和gvt等电信服务，自然被视为剥离的障碍，他最终在2012年6月离职。

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当李维被邀请担任Terez的首席执行官时，Edelstein说他的首要任务是为集团重新注入稳定。李维的继任之旅是有争议的，因为尽管他有领导巨型企业的成功经验，但他在国防领域没有太多经验。在他的简历中，唯一与Terez的业务相关的是，他在20世纪80年代末曾担任马特拉航天集团的通信卫星主管。但即便如此，在支持者中，他的威望相当高。一位支持者，法国国防部的高级官员，坚持认为李维在通信领域的经验也有助于治理特雷兹，他在维旺迪的海外并购经验帮助泰勒斯打开了海外市场。

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在混乱中恢复秩序的下一个任务对李维来说并不困难。毕竟，当他在威望迪的时候，他经历了更多的麻烦。威望迪确实处于危急关头，没有现金流，只有巨额债务和损失。然而，接管Terez并非如此。公司的现金流是健康的，唯一的问题是管理层之间缺乏共识。李维在《全球企业家》中的分量轻吗？说。

改革

从Vivendi到Terez，两家截然不同的公司给Levi带来了相同的管理见解。他认为两者的困境在于缺乏合作在法国企业中相当普遍。然而，一些人才很难与他人很好地合作，共同促进业务发展。

上任后，利维致力于重建共识。在他的领导下，Terez在2013年开始重组公司的战略愿景。李维认为，如果只进行自上而下的战略布局，可能不会有真正的共识，所以战略应该确保大多数人同意。例如，如果你想在2023年增加100亿欧元，你需要来自不同国家的团队的支持。

7个月后，名为ambition10的愿景诞生了，它收集了来自56个国家的数百名员工的建议。其中十个有着深刻的含义。它有两层含义，即未来10年和10%的年增长率。我们的主要业务是长期的，它很少在一周或一个月内发生显著变化，所以10年对Terez来说是一个合适的长期目标。利维说。

Ambition10的战略愿景主要包括三个方面:新兴市场、增强竞争力和建立人才优势。Terez中国副总裁夏劲松回忆说，中国通过集思广益提出了15个发展领域，并参与了与总部的磋商和备案。新的十年愿景让人们步调一致，并促进新的合作文化。谈到这个过程，夏劲松感慨地告诉《环球企业家》。

掌权后，李维开始大刀阔斧地改革组织结构。因为如果组织结构不能与每个员工的核心价值联系起来，就会形成一个轴效应。竖井中的人们不会与他人分享他们的资源，因为每个人面前都只有自己的目标。他发现Terez过去的责任分担机制是基于内部销售和内部客户。生产部门生产一种产品，并将其销售给销售部门，销售部门负责向外界销售。这种组织结构对于一个跨国企业来说有着惊人的内耗。因为这会带来无休止的内部讨论和内部交易。李维意识到，对于一个经营多元化的跨国企业来说，谁应该承担责任是管理的核心问题。在维尼纶时代，每个国家单位都制定了自己的路线图，承担了更多的责任。但最终，我们似乎走得太远了。特雷兹中国和北亚总裁奥利维耶·吉伯特告诉《全球企业家》。

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另一个变化是重新平衡责任。他认为，如果让任何一方承担责任是不公平的，那就应该共同承担。上任后，他建立了一个新的组织结构，业务部门形成一个横轴，地理部门形成一个纵轴，从而形成矩阵管理。每个交叉路口都有业务单位和国家单位。工程招标和投标都需要相互配合。新的组织结构将迫使不同部门之间相互合作。通过矩阵管理系统，我们不再是井底之蛙。欧季奇说。

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在Terez中国的地面运输业务部，一个新的岗位开始应运而生，并成为连接国家部门和业务部门的桥梁。今年年初，在轨道交通领域经验丰富的李玉峰加入Terez，担任地面运输系统总经理。李在北京工作。他最重要的工作是与总部地面运输业务部门沟通，参加全球业务部门的会议，向总部业务部门汇报中国的最新战略和利益需求。

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这种交叉责任的好处在于，区域单位可以从全球业务单位获得最大的支持，并且还可以确保总部在每个业务遇到风险时有更好的预警管理。以前，Terez的项目决策基于国家单位，而国家单位经常偏离全球业务单位的主要方向。矩阵管理可以确保国家单位在决策时受到相关业务单位的监督。业务部门对特定业务有更深入的经验。当他们必须关心决策和业务并分担责任时，他们可以预见许多风险。欧季奇说。

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然而，矩阵式管理也使得职责分工更加复杂，大大增加了管理的难度。但是，李维认为，如果我们能坚持分享利润和亏损，矩阵的横轴和纵轴将不会推卸责任，而是会尽力拿出自己的技能和能力来解决问题。这也是事实。如果年初的利润表在年底没有完成，双方都会挨骂，所以他们会尽力避免这种情况。夏劲松解释道。

这有点像足球场。李维认为，公司治理的关键在于合作。一名优秀的前锋不仅要考虑进球，还要帮助球队防守。如果你总是站在球门前，等着你的队友传球而不帮助他们做任何事情，没有队友会把球传给你。

变成

除了改善内部管理，李维认为，对Terez来说，更大的变化是调整主营业务比率。目前，Terez 55%的收入来自军事工业，45%来自民用工业。与他任职的最初阶段相比，这一比例发生了重大变化。2012年，军工收入占60%。

调整势在必行。自2008年以来，欧盟国家每年削减国防开支高达1700亿至2000亿欧元。扣除价格因素后，大多数中等国家的预算削减高达10%至15%。美国也是如此。奥巴马政府宣布，从2013年到2021年，它将被迫削减约5000亿美元的国防开支。加上此前决定的在10年内削减约4870亿美元国防开支的计划，削减总额将达到1万亿美元？袁。

根据美国总务署的数据，全球最大的军事企业洛克希德·马丁公司(lockheed martin)的军事收入在2012年至2013年间下降了逾43亿美元。作为美国国防部的第三大承包商，通用动力公司的军事收入也下降了10.4%。李维知道，即使美国国防预算不削减，欧洲公司进入五角大楼也将面临许多障碍。在美国，它充其量只是一个平台供应商。似乎不可能超越这一地位，成为像洛克希德·马丁公司、雷声公司和其他美国公司那样的领先企业。在美国有许多反对者。例如，洛克希德·马丁公司首席执行官鲍勃·史蒂文斯(bob stevens)就用这种观点指责欧洲防务机构试图建立一个统一的欧洲防务产业来挑战美国。这也使得这类公司在欧洲很难生存。

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军事部门的业务不能在许多市场发展，因为我们的国防客户的预算没有增加甚至减少。利维说。这使得特雷兹的发展在最近几年停滞不前。2010年，其131亿欧元的收入同比下降5.9%，接下来两年的收入增幅不到1%。

扩大规模最快的方法是并购。对于军工企业来说，兼并可以大大降低成本，尤其是在研发领域。类似的合并案例在欧洲随处可见。1999年，英国航空公司空航天公司与马可尼电子系统公司合并，成立了欧洲最大的军事企业bae系统公司；2000年，法航、德航、dasa和西班牙casa合并成立eads，成为全球第二大航空公司——空航空公司。Terez也从合并中受益，因为它在2006年收购了阿尔卡特朗讯的运输、安全和空业务，并成为世界第二大铁路信号系统供应商。

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然而，由于地缘政治因素，进行类似的合并更加困难。2012年，eads和bae试图合并，但最终失败了。根本原因是政府发挥了关键作用。正是德国总理安吉拉·多萝西娅·默克尔的否决阻止了欧洲宇航防务集团和英国宇航系统公司继续合并。默克尔担心的是，如果英法两国实现合并，可能会给德国带来不利的局面。然而，李维对未来的此类合并仍持乐观态度。他认为这个国家的影响力正在下降。市场力量比国家力量越来越重要。所有权不再像拥有正确的客户视角那样重要。

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然而，即使Terez想要收购，这也不是一件容易的事，而且两大股东之间的分歧依然存在。劳伦特曾经表达过他对合并的积极态度，但是在李维上任的那天，埃德尔斯坦直接表达了他的拒绝态度。我确实听说过这样的(融合的)声音。但是如果你问我的意见呢？我的建议是，算了吧。埃德尔斯坦回击说。

李维不得不关注民用市场。与英国宇航系统公司在民用工业中不到5%的比例相比，Terez的转型优势在于其近一半的收入来自民用部门。近年来，由于民用市场对交通、公共安全、空和其他服务的需求不断增加，民用市场开始被视为推动收入增长的新引擎。一个显著的例子是，在2013年，Terez地面运输部的三个超过1亿欧元的订单都来自新兴市场的民用需求。在埃及，特雷兹承建了一个208公里长的开罗-亚历山大铁路信号系统；在南非，特雷兹为一条长度超过250公里、覆盖46个车站的铁路制造信号系统；全年最大的合同在智利，Terez为智利圣地亚哥的地铁3号线和6号线提供cbtc信号系统，订单金额为4.51亿美元。到今年年底或明年，我们的民用份额可能略高于军用。李维预测全球企业家？说。

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新大陆

特雷兹正处于转型的关键时刻，上述新兴市场成为成功的关键，而中国是重中之重。李维对中国的观察由来已久。事实上，早在1977年，他作为法国政府的一名工作人员访问了中国三个星期。那时的中国不仅不同于现在的中国，也不同于我见过的任何其他地方。李维回忆道。当时，人口众多的中国与世界隔绝。自20世纪60年代苏联专家集体撤离后，许多地方的中国人从未见过外国人。李维记得第一次来中国的特殊经历。那是夏天。他和他的同事乘坐的公共汽车在北方一个小城市的河边停下。他们吸引了数百名穿着泳裤的中国人从河里跳出来观看。就像我们是外星人一样。利维说。为了更快地拓展中国市场，他甚至参加了一个关于使用筷子的培训课程。不仅用筷子，而且我也习惯边吃边说。

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然而，目前的中国市场对李维斯来说仍然非常特殊。由于欧盟对中国的武器禁运，特雷兹在中国的业务几乎严格限于航空、安全和铁路运输。尽管中国市场巨大，但特雷兹在中国的员工人数只有720人，相当于沙特阿拉伯，甚至比韩国少1000人。中国就像一个少年，尤其是在少年成长的过程中。欧奇告诉《全球企业家》。

特雷兹在中国的业务主要集中在安全和运输方面。它敏锐地意识到，作为一个新兴市场，中国有大量正在进行的基础设施建设。大量人口从农村地区迁移到城市，这增加了城市对交通和安全的需求。

2001年，Terez为北京、上海和广州提供了三个区域控制中心自动化系统，这三个点形成的三角区域覆盖了中国近70%的航班。在空航空领域，Terez还赢得了沈阳和乌鲁木齐控制中心的备份系统订单，以及兰州和银川等中型控制区域的业务订单。此外，作为全球最大的飞行模拟器供应商，它还向中国主要航空公司空公司提供模拟器。随着支线航空公司空公司的快速发展，Terez将向上航空公司、深航空公司、四川airlines /き公司汇报。早在2007年，中国民航就选择Terez a320 ffs作为培训a320飞行检查员的模拟器。

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除了空航空，2002年，Terez还承担了中国第一条cbtc地铁线武汉1号线的信号系统建设任务。从技术上讲，该系统可以实现列车自动保护和行驶、无折返、自动加速、减速、停车、开门和关门等一系列操作。为大容量、高密度的地铁运营提供信号控制服务，大大提高安全性和运营效率。

截至2013年底，中国已有19个城市开通了地铁，总里程达2073公里，其中385.5公里使用Terez的seltrac cbtc技术，188公里正在建设中。中国新建地铁的里程数每年都高于任何其他国家。仅今年一年，就有30条线，这意味着我们有30个机会。欧奇告诉《全球企业家》。

为了精耕细作，特雷兹近十年来在中国建立了15家合资企业。通过这些中国合作伙伴，可以获得更好的市场渠道资源。最重要的是与我们的合作伙伴分享目标。欧季奇说。在他看来，Terez看重的不是单一的合作项目，而是长期的共同承诺。以特雷兹和上海电气为例。在合资之前，他们已经在轨道交通领域合作了近12年。直到2011年，他们与上海电气20%，上海电气30.1%和特雷兹49.9%建立了合资企业。合资之后，Terez已经完全本地化了。除了外国首席执行官和首席技术官之外，400名员工中的大多数都是在当地招聘的。

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作为一家专业开发城市轨道交通信号系统的公司，Terez得到了Terez的大力支持。2011年，Terez将100% seltrac通信技术转让给合资公司，Terez将所有源代码和技术文件移交给相应的技术人员培训。签订移交合同后，Terez将派专家对他们进行培训，Terez的工程师甚至可以到法国进行轮换和交流。Terez提供的不是一个黑匣子，而是合资公司对技术的完全掌握。Terez的一名自我报告的工作人员透露，整个转移花了两年时间。

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完整的技术转让使当地员工能够快速全面地了解seltrac通信系统，这对他们的市场发展大有裨益。2010年，上海地铁10号线发生碰撞事故，为其提供信号系统的卡斯柯公司受到质疑。事故原因之一是系统保密性高、开放率低，难以跟上国内建设、运营、维护和管理的步伐，最终导致事故的发生。

特雷兹试图避免这一切。Terez在中国招募的工程师已经分布在所有8个开通服务的城市，他们的数量从2011年的180人增加到400人。通过实践培训，这些工程师独立施工和操作维护的能力得到了显著提高。南京机场线于2014年开通，是特雷兹当地团队建造和维护的第一条地铁线路。轨道交通对即时性有很高的要求，一个完美的本地团队可以在几个小时内到达现场并随时解决问题，这是赢得订单的关键。元素。

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为了更好的开拓市场，Terez在Terez的支持下独立开发了一套新的信号系统。这个名为tst-cbtc的系统不同于Terez的seltrac系统。它结合了Terez十多年来对当地需求的理解，可以为当地客户开发新的功能。根据协议，tst-cbtc系统的知识产权属于合资公司。

技术的完全转让对Terez来说并不意味着风险。我们在中国的地位是长期的。如果我们想在中国扎根，就必须让合资公司有能力发展自己。夏劲松说道。特雷兹在轨道交通领域的技术优势使中国企业能够为新兴市场建造轨道交通系统。Terez还可以参与设计、采购和施工的总承包方案，并从中受益。

2009年，中国铁路建设集团在沙特阿拉伯麦加承接了轻轨线路的建设，特雷兹从中国铁建获得了这条20公里长线路的信号系统订单。虽然该系统是由欧洲的Terez直接交付的，但Terez中国也从设计阶段就派出了一个支持团队加入其中。夏劲松说道。

更大规模的突破来自Terez与中电航空空电子有限公司的合作..2013年5月，双方成立了一家合资公司，为国内大型飞机c919开发机上娱乐系统。与Terez在中国的前合资企业不同，后者只面向国内市场，这家合资企业的第一个业务是为土耳其航空公司空空 A320客机提供娱乐系统组件。这是一个伟大的突破。夏劲松说道。事实上，中国的合资公司已经成为Terez的全球卓越中心，全球窄体娱乐系统的组件将于未来在中国成都诞生？生产。

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