支付宝“未来公交”业务：很创新但有可能无疾而终-国土报中文版

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首先，该业务并未真正获得所有35个城市的认可，但已与其中一个城市达成合作(该城市将不再提及，简称为A市):支付宝提前从A市公交卡公司购买了“公交卡数据”，然后在客户端分发给用户。也就是说，当用户使用支付宝公交卡在其他城市乘坐公交车时，他们实际上使用的是A市公交卡，卡中的余额属于A市公交卡公司。这对于A市来说当然是好消息，但是其他34个城市都很不满意，因为他们在公交设施上投入了大量的资金，但是他们却不能得到相应的收入，甚至失去了现有的用户。一些城市甚至威胁停止互联，并阻止支付宝公交卡在他们自己的城市使用。如何解决这个问题是支付宝面临的一大挑战。首先，支付宝需要了解所有35个城市；其次，我们需要选择一些主要城市，并复制当前的“一个城市”模式。这意味着支付宝需要反复构建多个系统，在不增加业务范围的情况下，大大增加了内部管理的复杂性。这合适吗？此外，假设所有的城市公交卡系统都已连接，如“城市公交卡”，将会突然发现，这项服务并没有帮助它获得额外的用户和收入，而只是帮助那些已经在这个城市中的用户。合作的意义是什么？

支付宝“未来公交”业务：很创新但有可能无疾而终

其次，“购买公交卡数据”实际上是一项高投资，不会有相应的回报。让我们计算一下:不管系统输入的成本是多少，支付宝购买每张卡需要支付大约20元。如果每年有500万用户申请，就需要投资1亿元。根据中国公交用户的使用情况，普通城市公交卡的月平均消费分别为50元和600元。根据支付宝计算，用户用支付宝充值公交卡可以获得0.2%的佣金，每个用户每年可以获得1.2元的收入。即使在上海这样一个特殊的大都市，一些中高端用户的公交卡平均月消费可达200元，平均年收入2500元，而支付宝只能获得5元的收入。此外，由于公交服务的特殊性，支付宝无法获得用户信用卡消费的具体信息，如坐哪条线、在哪里上下车等，这与支付宝的“大数据”、“o2o闭环”的梦想不符。据报道，支付宝目前为止只从A市小规模购买了数千张公交卡数据，可以作为友好用户的商务体验。第三，支付宝对这项业务的核心技术控制非常有限，基本上只能制作最外围的客户界面，而空的实际发卡几乎完全依赖恩智浦公司的nfc芯片及其tsm平台。然而，恩智浦不擅长这些软件服务，也不会支持其他芯片平台。因此，支付宝的实际推广将受到恩智浦合作的极大限制，像小米3这样的重量级手机可能没有希望使用这项服务。此外，目前业内广为流传的iphone 6，即使有nfc支持，也不能使用这项服务。这种合作模式在支付宝以前的产品中很少见，也不健康。相比之下，支付宝推出的nfc公交卡充值服务模式更好。

支付宝“未来公交”业务：很创新但有可能无疾而终

最后，据报道，支付宝对nfc发展的内部意见不一致，随着腾讯Q最近推出替代nfc公交卡消费业务，估计其内部思路更加混乱。在最坏的情况下，企业很可能会慢慢消亡。总的来说，支付宝公交卡业务是一个非常有趣的创新尝试，但它是在没有足够的产品和市场准备的情况下匆忙推出的，所以效果可能不好。然而，从积极的一面来看，它将为后来者提供一个很好的案例参考。至少，各地的公交卡公司会逐渐考虑如何与互联网公司合作。这篇文章是作者独立的观点，并不代表老虎嗅探网络的立场

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