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我们的使命是为用户提供一辆汽车，还是提供一个完整的旅行生活、汽车维修和汽车服务？这个根本性问题的答案决定了未来R&D、生产、销售等一系列环节的升级。
这也决定了汽车工厂和互联网企业之间的合作原则。谁将为用户提供服务？提供什么服务？如果高端车、低端车、越野车和保姆车都使用相同的谷歌地图导航，我的服务用户怎么能把它当成一个汽车工厂呢？服务差异是如何体现的？
假设我们对第一个问题的回答是“转变为服务”，那么第二个问题是如何提供服务。
提供服务需要联系人。传统汽车制造商通过4s商店和呼叫中心联系客户，这在今天的互联网时代显然远远不够。毫无疑问，汽车互联网已经成为汽车工厂和用户之间的主要联系方式，除此之外还有移动应用、社交媒体等等。
同样，在制定与互联网企业的合作策略时，我们也需要考虑这样的合作是否能帮助我加强和丰富目前的用户联系。没有机会创建新的用户联系人。
接下来，第三个问题是如何更好地理解用户。
汽车制造商的用户信息有限，主要是联系信息、维修记录等。，并通过消费者调查和满意度调查了解客户。
与互联网公司的合作能帮助我们更好地了解用户吗？是否有大量的用户消费数据、社交数据和相应的大数据分析功能来帮助我们更好地理解用户？就数据而言，英美烟草有自己的优势。
百度主要拥有搜索数据，腾讯在社交数据方面有优势，而阿里专注于交易数据，坐拥历史消费和购买数据的完整样本。
最后一个问题是，汽车制造商的资源优势和品牌优势是什么？
在与互联网公司合作时，我们需要梳理出自己的资源、能力和优势，以及彼此的优势，从而实现优势互补。
在梳理了一系列问题后，我们可以更清楚地看到如何与互联网企业合作，在制定互联网战略时可以更好地结合我们的品牌优势。总体而言，我们建议原始设备制造商可以考虑以下三个关键要素:
抓住用户并控制体验
当车主坐在车里时，他的身份首先是汽车制造商的用户，然后是互联网用户。车辆制造商有责任提供最佳的用户体验和服务支持。在这个过程中，可以从互联网企业那里获得支持和合作，但不能由互联网企业来主导。随着汽车行业竞争的日益激烈，车内服务体验将成为品牌差异化的关键。
从这个角度来看，carplay和android auto应该只是汽车工厂的过渡解决方案。谷歌相关负责人明确表示，安卓汽车将不再是开源的，谷歌将统一决定系统体验。苹果一向以相对封闭著称，其carplay系统不会为汽车制造商订购空客房。
因此，如果你把自己挂在树上，汽车体验将完全被苹果或谷歌所主宰，产品将逐渐失去竞争力。同样的情况实际上也发生在智能手机领域，那些仅仅生产手机硬件而没有引领服务体验的制造商越来越糟糕。
因此，在车-机-手机互联领域，分散的开源标准将迅速崛起。这样的开源标准应该通过统一的接口与车载系统和移动互联网上的各种应用接口，另一方面，给汽车制造商足够的定制空空间。
Genivi的开源标准sdl(智能设备链接)应该会吸引更多OEMs的注意。尽管该标准最初源于福特applink，但通过genivi操作，它已经完全是开源的。一方面，标准的空界面使第三方开发者能够以最少的投资停靠最多的模型；另一方面，原始设备制造商可以完全主导汽车用户界面和用户界面的交互设计，并注入品牌内涵和差异化。Sdl得到了中国主流互联网公司如高德和百度的支持，并将与许多汽车制造商的主流车型相连接。
开放、平等和互利
原始设备制造商应该以更加开放的心态与互联网公司合作，这包括在各个层面的开放，尤其是数据开放。车主数据和车辆数据只有与互联网企业的大数据进行流动和连接，让更多相关方接触和使用，才能实现其价值。
原始设备制造商和互联网公司之间的合作应该是双赢甚至是双赢。双方不是甲乙双方的关系，也不是颠覆和颠覆的关系，而是平等的合作伙伴。
建立生态和创新模式
与互联网企业的合作不应该仅仅着眼于一两个应用和功能的整合，而应该着眼于服务生态的建立，关注互联网企业的产业布局，以及它们能否补充自身的布局，最终形成健康的产业生态。
健康的产业生态不仅应该包括汽车工厂的优势资源，如R&D、生产、售后服务和物流，还应该包括互联网的优势领域，如云计算、大数据、营销、渠道、内容服务和支付。我们应该寻求领先的互联网公司在这些领域的深入合作。
只有建立完善的产业链，才有可能通过跨国创新实现商业模式的突破。
2014年，如何跨国拥抱互联网公司已成为中国汽车行业最热门的话题。在过去几年中，四个最常见的陷阱是:
驴唇不对马嘴:由于双方在跨境产业上有很大的基因差异，虽然都讲中文，但很难深入交流。此外，双方都不想理解，所以他们根本不匹配。
热脸和冷屁股:一方想明白它必须以开放的心态拥抱另一方，但由于他们的观点不同，他们被另一方忽略了。近年来，汽车制造商的甲方老大屈尊追求互联网妹妹的现象屡见不鲜。虽然双方有交流，但很难开始实质性合作。
蜻蜓:双方终于开始努力合作了，但双方都被困在单个部门层面的碰撞中，难以拓展双边跨部门合作，更难以达成双方企业决策层的重视和共识。
反顾客导向:虽然双方有密切的合作，但合作越多，他们越不舒服，最后互相指责甚至骂街。这一点在中国汽车制造商与tsp在汽车联网领域的个别合作案例中表现得淋漓尽致，短期内前景无限，但实际上，项目的结局在一开始就已经决定了。
作者无奈地看到了许多跨境合作案例的酸甜苦辣，真诚地希望圈子里的朋友少走弯路。汽车企业拥抱互联网并不容易。只有当他们充分意识到危机意识，并在汽车企业的各个层面达成共识，他们才能执行。
如果互联网企业已经达到了bat或table的水平，那么table很难将汽车作为优先考虑的战略资源。互联网公司的基因和关键绩效指标评估体系决定了它们很难与原始设备制造商项目无缝连接。
如果互联网企业已经是汽车行业的垂直网站，那么即使是易车和汽车之家也只能解决汽车行业拥抱互联网的一些营销问题，这还不足以提供整体的互联网转化价值。
其他互联网公司规模较小，甚至生死未卜，这使得汽车制造商很难有信心进行全面的长期合作。更重要的是，行业中成熟的变形金刚太少，跨境合作效率不高，经常会陷入上述四个陷阱。
幸运的是，整个行业一直在按照自己的规律发展，西方汽车创造的场景越来越清晰。对于汽车人来说，只要他们仔细看看下周一由中欧校友移动互联网协会主办的汽车高峰论坛，这些被多次邀请参加的互联网公司(尤其是表)的关注度和外观数字就可以推断出并绘制出合作陷阱的地图。
然而，最近大肆宣传的SAIC阿里网络汽车项目成功绕过了四个陷阱，并立即吸取了历史教训，进入了“深水地带”。两边的马面对面，马芸和陈红顶台，热辣的脸和热辣的屁股，分工合作似乎很和谐。
双方可以毫无预警地跨越四个陷阱，突然出现在行业的聚光灯下，实现全球汽车行业前所未有的跨境创新合作。让我们闭上眼睛，想象一下背后的过程。
Autolab [autolab]是一个关注汽车商业信息的微信公众账户，来自汽车制造商、经销商、tmt、媒体、营销等领域的专家作为咨询小组，共同打造汽车行业的智库。
奥托拉布希望陪伴泛汽车圈的人们，见证传统行业与互联网碰撞后的火花，关注新能源、汽车网络和售后市场三大行业的机遇。本文由autolab授权的老虎嗅探网络发布，老虎嗅探网络编辑。转载这篇文章必须得到作者的批准，并请附上来源(老虎嗅探网络)和本页的链接。http://www.huxiu/article/40900/1加入了语料库
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