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周三，亚洲燃料油市场继续呈现疲软趋势。最近几个月，燃料油的跨月价差和即期装运的溢价大幅扩大，进一步收窄了码头交货的溢价。
一位新加坡经销商说:显然，供应已经变得充足，每个人都在试图出售它。& rdquo交易员指出，经过数周的供应紧张以支撑市场后，新加坡积累的西方套利石油导致溢价整体下降，并转向溢价。
180厘沲和380厘沲燃料油的月价差分别为每吨3.00美元和2.25美元，而这两种燃料的月价差昨日下跌1.00美元。
与此同时，离岸价格的溢价继续下降。380厘沲燃油的溢价比新加坡的报价高出每吨3.30美元，相比之下，1月初的溢价超过每吨10美元。
此外，交易商表示，第一个月在码头交付的380吨燃料油的水价也大幅降至每吨2.5美元，因为有迹象显示，供应增加导致市场疲软。
周三，180和380之间的燃油现货价格差异也大幅下降。现货运输的180厘燃油结算价收于每吨1.71美元，比新加坡的报价低1.01美元。与此同时，380厘燃油价格差异从周二的每吨62美分降至每吨93美分。
根据日本石油协会(PAJ)的统计，截至1月23日的一周内，燃料油的销售情况喜忧参半，A型燃料油和C型燃料油的销售结果各不相同。周都的A型燃油销售额比上周增长了约13%，比去年增长了约13%。C型燃油的销售额比上周下降了6%，比去年下降了23.5%。
尽管油价很低，但IEEJ在去年12月的报告中表示，2015年日本燃料油的总销量下降，主要是因为发电用的C型燃料油需求大幅下降。IEEJ报告显示，随着燃料从燃料油转化为替代能源，2016年日本的A型和C型燃料油销量将继续下降。
在新加坡的燃料油市场，已经达成了两笔燃料油交易。从2月11日至15日，以每吨1.00美元的价格向兴隆公司出售装有380厘沲燃油的2万吨货物
