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电子快递旨在从用户和快递公司的角度解决客户下单难、订单管理难、二、三级快递公司曝光不足、订单成本高、效率低等问题。
对于用户来说，E-Express是中国第一个支持基于位置的订购的快递应用服务平台。他们目前正在深圳试行与大云、中通和田甜快递的电子订单。用户可以通过E-Express手机应用程序下订单，并在家中找到最近的快递员来接收订单。但是，就像整合到自己终端的配送系统中的SF Express一样，他们将自己的应用程序与快递员的微型打印机连接起来:手机下订单，最近的快递员实时拿着微型打印机下订单，从而避免了亲自手写快递订单的麻烦。一期将与北方、广州、深圳地区的SF快递合作，近期将开始系统对接。
E-Express将根据用户上传的快递订单的实际数据，建立快递和快递公司的评估体系，并根据用户下单时数据的平均值，提供快递价格和预计时间。订单信息将在通过应用程序下订单后立即生成，其接收时间也将影响快速评估。与传统的电话预约口头约定相比，快递公司和快递公司会更加重视这一信息。
在企业方面，他们的口号是占领前台。公司前台是快递日常联系和管理最集中的人群。在下一个版本中，电子快递包含了企业快递下单和对账管理的功能，为企业提供了电子快递管理服务。对于这些用户(其中大部分是女性)，E-Express特别引入了积分系统(在下订单时获得积分)，并且一定数量的积分可以兑换成商品，以便通过它提高用户的粘性。通过前台下的订单可以与需要通过应用程序中的自建账户系统跟进的可设置员工共享。
SF拥有5000多家呼叫中心运营商和16个分中心，成本很高。据E-Express营销总监charles称，他们已经与三东一达(深圳、童渊、中通、大云)总部进行了沟通，其他高层官员的共识是，虽然目前模式尚不明确，但未来将需要类似的平台来降低双方的成本。这个行业最害怕的是自杀。查尔斯是这么说的。
年收入在50亿元以下的快递企业在业内被称为二、三线快递。这一水平在快递行业中所占比例最大，包括全国快递网络和实力雄厚的区域快递。快递业正处于加速整合和淘汰的发展阶段。在一线公司的压力下，利润和发展前景是非常重要的考核指标。对于国内快递，业内公认的盈亏平衡点之一在于日均业务量。根据《快报》杂志2014年7月刊的数据，五年前该行业的盈亏平衡点是每天30万件。随着单品平均价格下降42%，盈亏平衡点的数量已经增加到每天80万到100万件。
此外，国家邮政局委托零点研究咨询集团对2014年上半年快递服务满意度进行了调查，结果显示快递服务满意度对总分提高满意度贡献0.65分(总分提高1.1分)。客户服务热线满意度低于70%(低于2013年的结果)，新兴快递服务通过手机客户端或微信下单的满意度极高，达到83.9分。
以上信息的核心可以概括为快递行业的生命线，即订单数量和投标时间。同时，随着新兴快递服务的普及，E-Express作为曝光平台的作用可以帮助二、三线优秀企业提高曝光率，加入价格和速度信息直观的比较系统。Lbs订单直接帮助企业避免了行业中传统的人工呼叫系统的高成本。
Charles表示，E-Express目前不会考虑成为手持终端:就平台而言，工作量太大，我们希望将其细化和专业化。携程和去哪儿解决了旅游行业信息的集中展示和比较，而E-Express则解决了快递物流行业的大数据平台，去了物流行业(价格比较+大数据和滴滴打车(lbs订单)。
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