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被业界称为特斯拉的“病毒式”营销模式，在一定时期内树立了特斯拉“高高在上”的形象。在技术不成熟、产业链设施不完善的情况下，利用用户的口碑传播，使其产品或品牌像病毒一样传播，利用名人效应，以富人的奢侈品为切入点。特斯拉最初七辆车的车主包括首席执行官马斯卡、谷歌创始人拉里·佩奇、谢尔盖·布林和易趣创始人杰夫·斯科尔。2013年初，当特斯拉宣布进入中国市场时，一群著名的精英免费为它创造了动力。
然而，来之不易的品牌声誉受到一系列诉讼的影响。去年8月，由于特斯拉商标是由国内商人詹宝生注册的，创始人埃隆马斯克(elon musk)不得不将在北京开设首家零售店的计划推迟到今年年初。不仅品牌名称首先在中国注册，而且网络域名也是由上述人员注册的。到目前为止，事情还没有结束。
对于许多火灾，巧妙的公共关系技巧暂时保持了特斯拉的受欢迎程度。2013年10月，在第一场火灾后，特斯拉的首席执行官详细解释了火灾的原因，并将重点转移到传统的汽油汽车上，称后者着火的可能性是驾驶特斯拉的五倍。在第二次和第三次火灾事件后，消费者的注意力通过快速反应和成功引导转移到对整个电动汽车行业的质量和安全的负责任的讨论上，信任危机得到了解决。三场大火之后，许多积极的消息开始出现:进入中国，在北京开设第一家体验店，并计划在一线城市建立一个大型充电网络；豪华电动汽车在中国低价发布；考虑在中国建立世界第一家工厂，等等。积极的报道集中发布，冲淡了火灾带来的负面影响，保持了消费者的信心。
然而，零件整合模式和质量的隐患不能完全被公共关系效应所掩盖。为了降低成本，特斯拉使用的许多零件不是为其车型单独制造的，而是与其他品牌的大规模生产的零件集成在一起的，这可能会对使用中产品的可靠性和安全性产生很大影响。然而，如果零件是独立开发的，将会增加很多成本。特斯拉仅在2013财年第一季度实现了第一个季度利润，随后持续亏损。设计问题可能总是与财政资源不足有关。此外，许多专家认为，特斯拉使用的三元材料类似于笔记本电脑的锂电池，能量密度高，但耐久性、稳定性和安全性差，火灾和爆炸的可能性高。从车辆构造的角度来看，特斯拉将电池组放在底盘上，具有内部/车厢大、焦点低、机动性好、不怕正面碰撞、前后保护等优点，但对侧面和底部碰撞无能为力，而侧面和底部碰撞是爆炸和火灾的重要原因。
鉴于过去6个月特斯拉仅售出约10，000辆，频繁的诉讼和火灾事故的频率并不太低。与其继续通过公关和营销来维持产品的正面形象，不如投入人力和资金，大力改进产品设计和模式，增强服务和品牌建设的软实力，彻底防范潜在风险的发生。
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