奇瑞北京首家经销商退网限购致消费者选择高端-国土报中文版

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特约记者葛来自北京

6月15日，位于北京亚运村汽车交易市场(以下简称亚运城)的北京中瑞辰汽车销售有限公司(以下简称中瑞辰)奇瑞4s店空无一人。

作为奇瑞进入北京市场的第一家店，也是亚洲唯一的独立品牌4s店，中瑞辰今年6月选择退出网络。在自有品牌乘用车市场份额连续九个月下降的背景下，这一消息尤其令人眼花缭乱。

奇瑞对中瑞琛退出互联网的回避态度，加上奇瑞其他4s店的沉默回应，让外界怀疑奇瑞是否应该减少在北京市场的投资。记者就奇瑞对北京经销商的政策支持咨询了奇瑞相关部门负责人，但对方表示不知道奇瑞对北京市场的政策支持，拒绝接受采访。

随着限购和消费升级，自主品牌在北京的生存压力急剧增加。钟瑞琛的退市只是现实中的冰山一角。更令人担忧的是，它是否会成为引发多米诺效应的一张牌。

后台网络

6月15日，记者来到这个亚洲城市。中瑞辰店的原始标识已经被完全去除，只剩下贴在玻璃外墙上的海报。整个店铺周边都搭建了脚手架，侧门只有一个两米见方的泡沫板，上面写着售后搬迁信息。

记者试图联系中瑞琛的相关高级官员，但对方没有回复。

据了解，早在4月30日，钟瑞琛就已经搬出了这座亚洲城市。亚洲城副总经理严京辉在接受媒体采访时表示，今年5月，中瑞辰开始暂停营业并退出网络，但投资者并未选择退出亚洲城，目前正在进行改造，未来将独家销售进口皮卡。

记者从其他渠道了解到，4月30日，钟瑞琛搬出亚洲，将店铺转租给青洪销售公司，出售进口皮卡车。记者联系了中瑞辰的相关人员，询问中瑞辰是否参与了进口皮卡车的销售，但对方未予回复。

钟瑞琛的售后服务地址搬到了昌平区白庙村原搪瓷厂的院子里。钟瑞琛的钣金车间原来位于搪瓷厂的院子里。另外，亚洲的车太多了，地方又小，所以每次车主维修的时候，客户对维修的满意度不会因为场地而太高。因此，他们现在都是售后搬到这个地区，而且场地相当大，这足以满足客户的售后需求。中瑞辰的一名售后服务经理告诉记者。

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据透露，目前该店的售后利润并没有因为退出网络而受到太大影响。2013年，仅我们店就有12000条售后记录，我们的利润在售后部分没有问题。

记者从位于亚洲城市原奇瑞4s店附近的比亚迪销售人员处了解到，从2003年到2011年，中瑞辰的销量一直表现良好。它是奇瑞的第一个年销量超过100和1000辆的单一经销商，并多次获得奇瑞的全国销售冠军。即使在最初几年，奇瑞汽车在北京市场80%的份额都是由中瑞辰贡献的。然而，自2012年下半年以来，受北京限购政策的影响，包括奇瑞在内的许多自有品牌汽车公司的销量明显下降。钟瑞琛也没能逃脱大环境的影响。

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我做不到。严京辉在接受媒体采访时说。

记者从中瑞辰网站的宣传信息中了解到，从2014年开始，中瑞辰开始清仓并销售新车。据亚洲城销售人员称，4月30日前，约有7辆新车未售出，全部交给亚洲城二级经销商销售。

新产品交付限制

虽然购买限制和消费升级在一定程度上降低了自主品牌的空生存空间，但中瑞琛退出网络所反映的是奇瑞自身问题的症结所在。

自2012年下半年以来，奇瑞推出的新车越来越少，尤其是在2014年春节期间。虽然汽车市场略有增长，但奇瑞对经销商的新车供应却没有跟上，导致市场上没有汽车的尴尬局面。据统计，与2012年推出的7款新车相比，奇瑞在2013年仅推出了5款新车。由于Return的品牌战略等因素，奇瑞向市场推出新车的速度较之前有所放缓，但这种放缓不同于目前中国市场新产品的主流趋势。

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2013年，奇瑞在乘用车制造商销售排行榜上排名第14，自有品牌销售排名第4。2012年，奇瑞的销量在自有品牌中排名第一。2013年上半年，奇瑞同比下降18.20%，到2013年底，同比下降19.68%。下半年的表现并不能弥补上半年的下滑。

在渠道拓展方面，据市场咨询公司新华信发布的数据显示，2013年第一季度奇瑞拥有922家分销网点，截至2014年1月，奇瑞拥有519家一级分销网点。

奇瑞汽车销售有限公司总经理黄华琼在接受媒体采访时表示，奇瑞计划2014年在中国销售36万辆汽车，并淘汰20%的底层经销商。据了解，奇瑞自行车2013年的成交价格比2012年上涨了近1万元，达到5万元。2014年，奇瑞汽车计划将自行车的平均交易价格提高到7万元左右。产品调整后，奇瑞的主要销售车型将从2013年的20款减少到2014年的8款。产品结构得到了极大的优化，奇瑞的品牌影响力和品牌溢价能力也将相应提高。2014年要解决的第一个问题是保持这些产品，确保它们的市场竞争力，确保经销商的利润。

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中国汽车经销商协会副秘书长雷洛在接受记者采访时表示:中瑞琛退出网络是很正常的，北京的广本、长安福特等经销商已经退出网络。

随着合资品牌价格和渠道的同时探索，自主品牌面临的形势越来越严峻。据中国汽车工业协会6月10日发布的数据，今年5月份自有品牌乘用车销量为58.06万辆，同比下降2.72%，占乘用车总销量的36.51%，市场份额较上月下降0.58个百分点，较去年同期下降2.92个百分点。这是自2013年9月以来，自有品牌乘用车市场份额连续第九个月下降。

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雷洛认为，随着中国汽车市场深度和广度的发展，城市之间的消费阶梯逐渐变得明显。受北方、上海、广州、深圳等一线城市限购政策的影响，消费者倾向于选择高端品牌的汽车，在北京自有品牌的销量逐渐减少，销量下降明显。当自有品牌转移到三、四线市场时，开发低端模式将变得更加容易。他告诉记者。(资料来源:《时代周刊》)

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