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他创建了太空x，世界上第一个商业火箭发射公司，你可以不成为宇航员就进入tai/きだよ；他进入电动汽车制造商特斯拉，让这家独立的汽车制造商完成汽车巨头无法完成的任务；在他不到40岁的时候，他还成立了solarcity，这是美国最大的太阳能发电系统供应商，在互联网、清洁能源和泰空等领域如鱼得水，并且能够让商业成为“生命的意义”，直到那时，最新的突破性举措才出现:所有telsa专利都免费发布。
6月12日，埃隆·马斯克在特斯拉网站上发表了一封公开信，宣布其所有专利都将免费发布。埃隆·马斯克在一份声明中说:当他创建第一家公司zip2时，他曾经认为专利是一件好事，所以他努力工作来获得和保护它；但他很快意识到，在很长一段时间里，专利只会巩固大公司的地位，养肥法律从业者，而对真正的创新者来说，专利只会扼杀进步。他甚至认为获得专利就像得到一张彩票去赢得一场诉讼。
这一举动立即显示了那些伟大公司在“专利为王”时代的狭隘性:例如，高通公司，其总部位于美国圣地亚哥，一进入大门就会被一堵厚厚的墙挡住。上面镶嵌着高通公司持有的1400多项cdma专利，显示出土豪的傲慢；例如，瑞士诺华制药公司对印度仿制药提起专利诉讼，完全无视艾滋病患者死于金钱的指控；例如，苹果和三星每年都会上演无聊的电视剧；就连看似“不作恶”的谷歌，在收购摩托罗拉移动后，也只是意外地露出了专利的尴尬面孔；更不用说汽车行业每天都在发生的各种形状和线条了。相比之下，它太不熟练了…..
公开分享成功
特斯拉的成功曾被业界归类为互联网思维的成功，而埃隆·马斯克的专利开放恰恰体现了互联网“自由、平等、开放和共享”的精神。埃隆·马斯克说，在zip2中，他试图避免专利邪恶，当埃隆·马斯克创建第三家公司“太空X”时，他显然对各方的巨大努力和支持印象深刻:在“太空X”之前，埃隆·马斯克计划了一个名为“火星绿洲”的项目，该项目计划向火星发射一个小型实验温室，以便在火星上种植作物。然而，他发现发射成本高于整个项目的研发和工程成本，所以他在2002年拿到钱出售贝宝后，立即开始了太空x低成本火箭发射计划。
虽然他完全是一个门外汉，但业内的技术精英，如美国最大的发动机制造商trw的液体螺旋桨专家tom mueller，波音公司的tim buzza，以及在麦克唐纳飞机公司主持大力神火箭的结构设计师chris thompson，都被他大胆的想法所感染。克里斯·汤普森说:“这是梦想成真的时刻，大公司永远不会有这样的机会。如果我不立即行动，我将在未来死去并说谎。美国宇航局也向他们开放了阿波罗计划的一些技术，并允许他们使用试验台。美国空陆军也为他们提供了一个试验场。
在这个计划中，他们不想要最新的，而是想要最实际的。主机技术源于20世纪60年代，总体设计来自trw公司。当然，这取决于汤姆·穆勒的贡献，而注射器来自美国宇航局提供的阿波罗登月舱下降段的发动机...但是，如果所有这些都需要通过购买专利来解决，显然就不会有最终的成功:在经历了三次失败之后，2010年12月8日，spacex公司的Falcon 9火箭成功地将“龙”号宇宙飞船发射到地球轨道，这在世界历史上是第一次由私人企业发射到空台。猎鹰9号火箭的标准发射成本为5400万美元，甚至低于中国长城最便宜的长征三号乙火箭的6000万美元。
事实上，这种“自由、平等、开放、共享”的精神已经在德国得到了验证:2010年，德国亚琛工业大学教授凯普克(Keipke)创建了streetsker Street Slack Electric Vehicle Company，与数百家汽车零部件企业结成联盟，覆盖了从电动汽车生产到销售的整个产业链。在凯普克，R&D的工作被分成许多分支项目，每个项目都由一个“领先的工程团队”负责。联盟成员充分发挥自身优势，在12个月内，合作伙伴根据各自的专业加入不同的工程团队。“街头滑板”的第一个原型成功问世，并于2011年9月参加了法兰克福车展。2013年8月，街头滑板向德国邮政交付了第一辆“街头滑板”邮政运输车辆。价格只有15000欧元，但它每天可以行驶120公里，一年可以开200次车，停200次车，工作300天。截至11月，已有50辆汽车投入使用。
电动汽车也可以开源
特斯拉的成功可能会进一步强化埃隆马斯克专利披露的信念。一方面，特斯拉采用的电池技术是与松下合作开发的；另一方面，特斯拉拥有的160多项专利主要集中在电池管理上。从ipc国际技术分类来看，它是在h02j(供电或配电的电路装置或系统；电能存储系统)和h01m(将化学能直接转化为电能的方法或装置，如电池组)，这些技术如果不广泛使用，显然不能充分反映其价值。特别是充电系统是一项社会工程，单靠特斯拉不可能完成充电网络的布局。
他在信中写道:“特斯拉一度认为有必要保护专利，担心大公司会窃取特斯拉的技术，并以其强大的实力压制特斯拉。”但这是一个大错误。相反，大公司的电动汽车项目非常少，电动汽车的销量平均只占总销量的不到1%。据信，特斯拉、其他电动汽车制造商和全世界将从一个共同的、快速发展的技术平台中受益。”
it和互联网上有很多开源的成功例子:20世纪80年代，ibm采取了开放相应技术标准的策略，使得大量pc兼容机器制造商蓬勃发展。事实上，这些pc兼容机制造商成了ibm松散而强大的联盟，围绕ibm pc和ibm pc兼容机的应用软件相继被开发出来，而其竞争对手王安电脑公司则因与ibm标准不兼容而被淘汰。《linux操作系统》的作者林纳斯？莱纳斯·托瓦兹免费向任何人提供这个操作系统，甚至微软首席执行官史蒂夫？史蒂夫·鲍尔默也承认windows输给了linux在网络服务器市场；然后，谷歌开发了以linux为内核的安卓操作系统，并免费向所有硬件制造商提供安卓，使安卓成为世界上最受欢迎的移动操作系统。许多互联网公司生存和发展的方式是先用免费策略扩大圈地，然后在拥有一定数量的用户后，集中培育和推出收费服务。
目前，电动汽车的销量仍然很小。特斯拉2013年的销量约为22，500辆，日产聆风自2010年10月推出以来，销量刚刚超过100，000辆。与此同时，全球燃油汽车销量达到8284万辆，这本身本来就很弱，但如果配套设施和充电技术不兼容，就没有推广的优势。相比之下，即使特斯拉能像2016年承诺的那样推出geniii，成本也能控制在35，000美元左右，而且它能与Leaf竞争。显然，特斯拉作为一家独立的汽车工厂，不得不承担诸如投资50亿美元建设超级电池厂和扩大生产的巨额投资等成本，他的处境比依靠雷诺-日产联盟的树叶还要危险。
在这种情况下，从表面上看，开放专利会让竞争对手占便宜。然而，当竞争对手使用特斯拉的专利时，他们也无形中提高了特斯拉技术的通用性，这使得它在未来的标准制定中占据有利地位。所以，蝙蝠战在中国的舞台太低了，在蝙蝠和特斯拉之间可能有100个潘石屹的感觉。
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