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如果出租车软件连接到统一的车辆终端，滴滴、快等企业通过前期大量市场投资获得的竞争优势将被拉平，这不符合市场自由竞争的原则。
出租车软件的目的是在乘客和司机之间搭建一座桥梁，但是如果统一的车辆平台接管了汽车，桥梁的一侧将由第三方控制。如果这些规定得以实施，就意味着出租车软件将来只能捉弄乘客。
如果出租车软件不具备加价功能，在市场供不应求的前提下，大部分只能成为司机挑选好的和坏的生活的工具。正常的逻辑是乘客选择司机，即用户选择服务，这样各种评估系统积累的数据才有意义，商业模式才能持久，但现在是一个畸形的市场，司机选择乘客。他们自己有很多问题，这导致他们有机会伸出手摘桃子，人们结婚会很痛苦。
通知还指出，地方交通主管部门应加强出租车呼叫服务的统一接入和管理，逐步实现人工电话呼叫、手机软件呼叫、网络汽车呼叫等呼叫需求信息。，它通过统一的城市出租车呼叫服务平台运行，并被推送到统一的车辆终端进行广播。
通知的主要目的是“促进呼叫业务协调有序发展”。为了实现这一意图，通知提出了各种措施，其中最引人注目的是上述内容。如果实施“统一城市出租车呼叫服务平台和统一车辆终端”，移动出租车软件包括滴滴、快等。市场上出租车司机的手机将会消失，出租车司机将不再从滴滴、快“接车上班”，而是通过统一的车载终端。
此举对出租车软件是一个打击。因为这意味着在滴滴和快的通过大规模“烧钱”建立的商业模式中，司机的渠道将从出租车软件的直接控制中分离出来。此外，《通知》第二条要求加快出租汽车服务管理信息共享。共享信息应包括电话服务预约、订单调度、响应、服务和司机服务质量评估等信息，这些信息对出租车软件有很大影响。众所周知，实际运行中积累的数据信息是软件行业的核心竞争力之一，很少有企业会轻易共享。
需要注意的是，这种由软件技术、移动互联网技术和出租车行业深度融合而成的新服务模式，在方便人们出行的同时，也突破了一些旧的监管机制，比如可能滋生一些安全问题和非法运营问题。在世界范围内，加强对出租车软件的监管已经成为一种趋势。今年5月，科罗拉多州议会刚刚通过了一项出租车软件监管法案，这也是美国第一部限制出租车软件的州法律。
加强监督是必要的，但如何监督应慎重对待。应该谨慎地提出诸如在出租车中推行统一车辆终端的管理措施。如果是这样的话，领先企业如滴滴、快等所获得的竞争优势。通过前期的大量市场投资将被拉平，这显然不符合市场自由竞争的原则，也与通知中提到的“鼓励手机软件呼叫信息服务提供商充分发挥自身优势”的原则相冲突。
此外，这项措施的可执行性也是有争议的。如果终端是统一的，如何保证出租车软件访问的公平性？如何确保司机不再使用独立的手机出租车软件？据媒体报道，在去年北京的试点项目中，北京交通委员会发布了第一批四款集成“官方”手机出租车软件。因为司机不喜欢，乘客在叫车时基本上不回答。
维护出租车市场秩序，保障乘客利益。在此基础上，我们应该对出租车软件这个新生事物保持宽容的态度。在这里，我们也希望有关部门能够在尊重市场自由竞争原则、鼓励创新和加强监管之间找到一条共同的道路。
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