优6救主-国土报中文版

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内容简介:负责“救世主”的纳兹杰尤6号盛装打扮。东风玉龙的震宇棋能破解吗

好的开始不一定意味着好的结局，尤其是在变幻莫测的中国汽车市场。如果东风玉龙早点意识到这一点，今天就不会这么被动了。在沉寂了整整一年之后，东风玉龙推出了其第二款suv产品——纳姿捷优6，一款紧凑型城市suv。言外之意不言而喻。三年前，东风玉龙，从那知街大7的风景开始，希望在游6的帮助下再次打破游戏。

赌越野车是基于当前汽车市场的高度普及。东风玉龙副总经理白清源表示，suv刚刚达到整个汽车市场的20%,而发达国家的比例超过30%,这意味着空白色家电的市场份额仍高达10%。

在白清源看来，10%对东风玉龙来说已经足够大、足够重要了。在过去的一年里，东风玉龙只增加了不到4万辆汽车，其目标值一再下调，远远低于其2016年20万辆的中期目标。

四年后，2010年9月29日，经过几番波折，台湾裕隆汽车和东风汽车终于再次携手。这被誉为海峡两岸签署《海峡两岸经济合作框架协议》后批准的第一个大型经济项目，影响深远。

这个得益于两岸经贸促进的合资企业一度繁荣，但结果并不令人满意。原因是，与许多合资品牌、自主品牌和跨国品牌相比，纳志杰的品牌力量太弱。

当时，彰显自己身份和自主品牌的寓意不仅在于谦虚，还在于中国汽车的使命，这也多少意味着它与内地市场的心理距离更近了。然而，东风玉龙那知街，谁是决心站在同一个阵营与国内自主品牌，不幸成为一句谚语。作为一个自主品牌，它必须遵循国内自主品牌的老路:苦经验。

困境

两年前，东风玉龙的掌舵人绝不会想到它会在国内市场遇到麻烦。这个年轻的中国汽车市场样本在后合资时代打了一场令人惊叹的第一仗。

2012年，东风玉龙仅在两年前进入中国市场，而第一款纳知杰大7越野车在不到16个月前投入生产。虽然3.1万辆的销量仍远未达到计划的3.5万辆，但同比增速相当惊人，达到341%。更重要的是，它的销售收入刚刚超过60亿元，而且它将在第一个完整的财年盈利。

只有一种模式，才能在不达到销量的前提下实现利润。这一成就远远超出了汽车行业对这一后起之秀的预期，东风玉龙纳志杰品牌因此被称为汽车行业的黑马。

然而，这个传说并没有继续下去，东风玉龙的情况自2013年以来发生了急剧变化。今年，它推出了mpv Big 7和它的第一款汽车产品5轿车，但销量并没有提高。无奈之下，东风玉龙开始将目标销量从5万辆下调至3.5万辆，但最终以3.29万辆告终。

从第一次尝到甜头到瞥见高高落地的空，东风玉龙的成功或失败是什么？带着suv进入市场无疑是它的天才。然而，随着竞争对手疯狂涌入suv市场，纳志杰Big 7的优势被迅速削弱，首款汽车产品纳志杰5轿车销量没有达到预期，这是其性能失败的两个致命因素。

白清源也承认了这一点。过去，suv是在汽车品牌下开发的，然后suv是在汽车平台之前开发的。他告诉《全球企业家》。在品牌通过suv、mpv等车型在市场站稳脚跟后，东风玉龙将开始进入汽车市场，然后逐步扩大数量，完成企业中期计划。东风玉龙总经理吴新发曾这样说过。

白清源早年是日产风神，喜欢与长城汽车相提并论。长城汽车一直遵循这条道路，并且一直是suv市场的领导者。然而，长城汽车没有成功制造出自己品牌的汽车。长城汽车董事长魏建军非常有自知之明。直到越野车达到20万到30万辆的规模，他才开始制造汽车，但即便如此，转型并不顺利，甚至不成功。今天，长城的重点仍然是越野车，而不是汽车。

优6救主

东风玉龙显然没有吸取教训。2013年7月，它推出了中型车纳之杰5轿车。根据计划，在当年5.5万辆的销售目标中，5辆定位在a+级的轿车将承担30%左右的销售。然而，空突然放弃了这一计划。根据该协会的数据，去年5辆轿车仅售出9466辆。在一些大型汽车数据库平台上，你甚至找不到它的名字。

所以不难理解新兵You6的使命。目前，返程suv市场是东风玉龙的必然选择，但纳志杰跨界suv优6能否占据这个位置仍是个谜。白清源为友6设定的目标销量为每月3000辆。根据尤6在台湾市场的表现，白清源认为这个目标不难实现。底气来自经过验证的力量。在台湾，优6的销量是其竞争对手cr-v和ix35的两倍多。东风玉龙营销总部负责人单志东透露，今年第一季度，优酷在台湾的销量达到3818辆，平均每月销量超过1000辆。

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但在国内市场，你6的命运是模糊的。原因是紧凑型suv市场上有几十种竞争车型。与竞争激烈的合资品牌和形式与精神兼备的自有品牌相比，纳芝罘6仍缺乏品牌影响力。

进攻和防守

根据东风玉龙修订后的中长期规划，2015年其在中国的年销售目标将达到10万辆，利润率超过5%，2020年年销量将超过30万辆，使其成为备受推崇的中国车型。吴新发此前表述的十年战略规划更加激进。吴认为，到2020年，东风玉龙的理想生产销售规模应达到50万辆，成为产值超1000亿元的企业。

然而，实现这一中长期目标是不可能的。东风玉龙现在能做的就是转攻为守。一方面，保持原有市场，利用优6抢占紧凑型suv市场；另一方面，在于回归的品牌战略。

然而，业界对东风玉龙伸缩suv的市场前景并不乐观。原因是，虽然目前的suv市场保持高速增长，但不可忽视的是，它已经处于持续饱和状态。在这种情况下，产品力和品牌力将在竞争中发挥决定性作用。这正是东风玉龙的弱点。

东风玉龙在所有跨国公司中处于劣势。目前，东风玉龙可能不会像长城汽车那样引起消费者的共鸣。汽车分析师张志勇告诉《全球企业家》。与哈佛相比，以高端suv起家的纳智杰在价格上没有优势，与竞争对手相比，它的渠道网络太小。

在品牌力量薄弱的前提下，东风玉龙的牌非常有限。电子智能就是其中之一。东风玉龙在成立之初就关注这一理念，其几款产品不同程度地反映了台湾电子产业的背景和实力，如研发think+车载信息系统和das+驾驶预警系统。然而，终端市场的销售反馈证明，电子技术比消费者购买的核心要素更有附加值。张志勇还认为，他的智慧和智力概念不能给他加分。

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东风玉龙急需在中国市场找到新的位置，关键在于如何控制市场。市场上的哪些消费者购买其品牌，根据信息反馈进行重新定位，并据此进行积极的研发，最终形成品牌。张说道。这是目前国内自主品牌的发展方向。东风玉龙的危机在于，如果不积极进取，它的未来可能会越来越边缘化。

它显然不想坐以待毙。与四年前极度高调相比，东风玉龙已经开始学会低调做事，努力解决弱点。从去年四月开始，白清源就开始强调稳步前进是最好的。

除了促进三、四线销售网络的下沉，东风玉龙将使用未来的最后一张牌或新能源汽车。根据原计划，东风玉龙将在2015年前进行电动汽车示范运营，2015年至2020年在试点城市进行商业运营，2020年后市场规模形成后推出盈利产品。据悉，东风玉龙将在2016年后推出电动汽车。在此之前，2011年6月，它向杭州市政府交付了三辆纯电动汽车作为示范行驶车辆。

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