特斯拉你不懂中国土豪的心-国土报中文版

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4月15日，一位特斯拉汽车订购车主告诉《21世纪英文报》。最近，在北京和上海订购特斯拉的客户收到了提货通知，但非京沪地区的潜在车主无法按照原销售人员承诺的订金顺序提货，也没有收到任何解释通知。在与特斯拉多次谈判失败后，23名潜在车主委托律师向特斯拉发出提醒，称不排除其他法律渠道来捍卫自己的权利。

21世纪Century.com获得的特斯拉全球副总裁兼中国区负责人吴碧轩的回复邮件显示，特斯拉坚持在交付汽车前建设充电设施。4月16日，一位负责特斯拉销售的人士也向《21世纪英文报》证实了这一点。目前，北京和上海的客户优先选择汽车。对其他事情多说不方便。

如果潜在车主想通过法律渠道捍卫自己的权利，这种情况，或者特斯拉创始人埃隆·马斯克(elon musk)不愿看到，他将于本周开始他的首次中国之行，这似乎与顾客至上的初衷相去甚远。在业内评论家看来，特斯拉不仅仅是一种简单的交通工具，也是一种对高科技的追求和身份的象征。许多人会把特斯拉与“土豪”联系在一起。或许特斯拉在这一点上忽略了订购者的心理。正如一首老歌所说:如果你不买，你可以想买就买。真正的爱情换来真正的黄金，只有当你枯萎时才会被理解...

特斯拉你不懂中国土豪的心

许多汽车行业的人告诉《21世纪英文报》。此次事件的诱因是人事变动的不当关联，但背后却凸显了特斯拉在中国的发展，基础配套设施跟不上。

一些不愿透露姓名的汽车分析师在接受《21世纪Century.com》采访时表示，虽然特斯拉在中国很受欢迎，相关概念股也在陆续流行，但从特斯拉在中国的发展现状来看，还仅限于炒作阶段，与相关企业的合作没有取得实质性进展，很多企业已经澄清了“合作丑闻”。

不久前，高盛还评论说特斯拉的股价被高估了至少20%。袁可立总统甚至直接炮轰了特斯拉飙升的股价。事实上，以公司创始人马斯克为首的资本阴谋家在玩“传递包裹”的把戏，希望中国投资者和中国消费者最终会买单。

特斯拉被指控欺诈

最近，那些乐于成为中国第一批特斯拉车主的客户感到“恼火”。

一位特斯拉汽车订购车主告诉21世纪网，今年4月初，北京和上海的特斯拉汽车订购车主收到了提货通知。除北京外，最早的接站时间是4月20日左右。除了随时协助安装充电设备外，特斯拉还将在4月份协助在上海安装充电设备；然而，在非北京-上海地区的所有者和其他订户没有收到任何消息。然而，通过特斯拉官方网站查询和跟踪预订情况后，他们发现自己的零件仍处于采购阶段。

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一些维权客户打电话给特斯拉中国，询问为什么北京-上海和非北京-上海客户不能同时送货，答案是人力不足，没有时间在北京和上海以外开设更多服务中心。曾经收取押金的销售人员也要求他联系特斯拉设立的送货部门，而不是回答相关的询问。

然而，在与特斯拉中国沟通后，维权车主得到的答复是，他们没有承诺按照预定订单交付汽车，即使有些人有这样的言论，他们也不能代表特斯拉。

因此，非北京-上海地区的特斯拉用户认为他们受到了不公平的待遇，这与特斯拉之前出版的《公平价格》中提到的公平和透明原则相去甚远。

因此，宁波、杭州、温州、厦门、深圳、广州、呼和浩特等9个地区16个城市的23名特斯拉车主集体向特斯拉的吴碧珍投诉，称特斯拉的交付流程混乱，这在交付流程中有所体现。不透明且未及时通知第一批车主实际情况的；特斯拉是不公平的，没有遵守他的承诺。最初的承诺是，第一批车主将按照预定的顺序优先取车。现在发现只有北京和上海的车主更喜欢；到目前为止，官方还没有给出解决方案，一些工作人员提出了将地址改到北京以加快汽车接送速度的荒谬做法。这封邮件是在4月6日23: 34发出的。

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4月10日，吴碧轩通过电子邮件正式回复了潜在车主，称他感谢潜在车主在看到车之前就支付了25万英镑的押金，并表示特斯拉坚持确保每位车主都有合适的充电设施，并能在交车前享受及时的服务。他还表示，已经培训了一大批第三方电工团队，他们可以为每一位准备交车的车主提供个性化定制充电方案，提供有偿专业充电和安装服务，加快服务网点建设。

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对于这个答复，准车主显然不满意。他们认为这是特斯拉的借口，他们将通过法律途径捍卫自己的权利。对于特斯拉的声明“非京沪地区的准车主可以购车，需要签订免税协议”，准车主也不同意并拒绝签署协议，因为在准车主眼中，作为消费者，他们必须能够享受相应的产品服务，包括维护和基础设施。

21世纪Century.com获得了一份“敦促特斯拉中国全面履行其承诺”的电子文本，该文本由23个特斯拉中国客户于4月14日起草并发送给了特斯拉中国。该信称，特斯拉单方面改变了交付订单，未能在客户不知情的情况下履行交付义务，这构成了“虚假承诺”，被怀疑欺骗了消费者。

同时，上述维权车主出示了未来车主与21世纪签署的汽车预订合同。这位未来的车主说，他咨询了相关律师，认为该合同是一个“霸王条款”，不能保证消费者的权益。但即便如此，因为潜在车主喜欢特斯拉，所以每个人都宁愿接受它。

根据《21世纪英文报》。截至2014年4月，特斯拉在中国市场的客户数量接近5000家，其中包括北京和上海以外的大量客户。一位维权客户表示，去年付款预约初期，北京和上海以外至少有200或300名客户，他们将争取更多人加入维权团队，近期还会有一些维权行动。

对此，《21世纪英文报》多次致电吴碧轩，但无人接听。在被调到特斯拉香港公司后，一位负责销售的陆姓人士告诉《21 Century.com》，一群车主将能在9月份拿到他们的车。如果他们现在订车，要等半年才能取车，而且他们对内地取车的方法也不太了解。

同时，21世纪网联系的北京特斯拉销售负责人表示，目前在北京和上海确实是优先购车客户，其他事情不便多说。

人事变动或激励

为什么热爱特斯拉的潜在车主会捍卫自己的权利？

一位激进的车主含蓄地告诉《21世纪Century.com》，特斯拉的内部管理混乱或原因之一。

据了解，从2013年8月特斯拉宣布可以预订汽车，到2014年1月特斯拉整车价格确定，中国各地的客户都从特斯拉的销售人员那里得到了类似的保证，按照押金交付的顺序来提货。然而，自2014年3月下旬以来，当北京和上海以外的客户向新成立的交付部门询问相关信息时，特斯拉中国的交付部门表示，从未听说过销售部门的承诺。

这种平静的变化伴随着特斯拉内部人员的巨大变化。宾利中国前总经理、特斯拉中国前总经理郑顺景是特斯拉在中国的第一位员工。在2013年3月正式加入特斯拉后，他很快组建了一个基于前宾利员工的团队，外界称之为“宾利部门”。然而，2014年4月1日，他突然因个人原因宣布辞职。

2013年12月，前苹果大中华区高管吴碧轩加入特斯拉，出任特斯拉全球副总裁。他的外部职位还包括“中国主管”，外界称之为“苹果部门”。从今年年初开始，代表特斯拉中国并代表公司发言的人从郑顺景变成了吴碧轩。吴碧轩被视为特斯拉中国的“苹果家族”。

一些不愿透露姓名的资深汽车评论人士指出，苹果和宾利之间权利的改变可能是汽车限购政策改变的直接原因。据了解，当第一批中国客户支付定金时，特斯拉没有所谓的汽车交付部门，所有的汽车预订和汽车升降机都由郑顺景的宾利部门承担。但直到苹果部门的吴碧轩进入特斯拉，交付部门才开始成立，并成为一个真正的权力机构。

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21世纪网注意到，在特斯拉官方网站上，之前关于郑顺景的报道基本上都被撤回，大部分都被吴碧轩的活动和相关报道所取代。自郑顺景4月1日宣布辞职以来，他的认证微博一直没有更新。

据上述维权人士称，他们告诉《21世纪英文报》。目前，特斯拉在中国的交付部门和销售部门正在相互推动。如果送货部门没有在家里测试充电环境，也没有安装充电桩，则不会安排车辆生产。响应外国客户的取车需求。据这位维权人士称，由于特斯拉之前发生过几次火灾事故，客户无法自己安装充电桩，一家经过培训和认证的第三方公司不得不上门安装充电桩。

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然而，正如维权者向吴碧轩提到的，目前，一些销售人员在北京和上海以外的地方通过修改客户地址来接车，然后在安装好充电桩后将其拆下进行本地安装。维权人士认为，这一行动只优先考虑北京和上海的车主，这违反了最初的原则。

安全伤害凸显炮击

事实上，对于特斯拉车主无法及时取车的现状，业内一些专业人士已经预测，这只是特斯拉在中国困境的一个方面。业内专业人士指出，特斯拉在中国发展面临许多实际问题，如许可、充电基础设施、电池寿命和安全性。

此外，特斯拉的产能也是困扰其发展的瓶颈。据报道，特斯拉首席执行官穆斯克(Muske)在一次盈利电话会议上承认，该公司正面临“产能限制，而非需求限制”的局面，并认为提高产能的主要因素是电池。2014年2月，特斯拉(Tesla)和松下(Panasonic)达成协议，共同投资10亿美元建设一家电池工厂，以实现全球50万辆电动汽车的长期年销售能力。但是远水不能解决近渴。

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目前，特斯拉的充电基础设施问题是车主不能及时取车的直接原因。一位活动家告诉《21世纪Century.com》，由于中国电网的标准不同于美国，充电设备安装中遇到的问题比预期的更严重。

特斯拉展厅的一名维修人员解释说，虽然特斯拉有许多充电插座，也用于普通插座，但其充电速度最慢，也最不稳定，因此有必要建立充电桩来提供稳定的电流，充电速度也取决于能提供的功率。

一位在电力行业工作多年的专业人士告诉《21世纪网络》，电力是由电压和电流决定的，国内电力一般只支持220伏。原则上，电流越大，电力越强。增加功率的方法是增加电压或电流。但是，增加电压会使电流不稳定，一般只有工厂可以申请380伏的高压。民用电流范围一般在1.5a到6a之间，很难得到当地供电局的批准将其改为10a到100安。因为相应的仪表和电路需要更换，否则会有安全隐患。

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事实上，根据公开报道，特斯拉一直在与不同的地方就充电电堆进行谈判，但没有取得实质性进展。

清华大学汽车工程发展研究院常务副院长、汽车安全与节能国家重点实验室副主任宋健表示，特斯拉的安全仍然是一个不容忽视的重大问题。外界推测，这可能是各个地方的充电桩施工不能顺利进行的原因之一。

宋健告诉《21世纪英文报》。特斯拉使用的锂材料将导致不安全的电池，这需要系统管理使其安全。以前，特斯拉的许多自燃事故都是由电池管理系统的问题引起的。

不久前，袁可立总统钟发平甚至直接轰炸了特斯拉。钟发平在接受媒体采访时表示，特斯拉是一款纯电动汽车，在动力电池方面没有取得革命性的突破。它仍然使用最传统的数千节锂电池来组装和供电。“锂电池是与生俱来的。由于材料的特性，电池重复充电两年后不可避免地会发生衰减。这种衰减将导致电池充放电容量下降，并导致安全事故。”

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