汽车零配件暴利吓坏人根源直指垄断-国土报中文版

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最近，中国第一辆汽车零比率系数的研究结果显示，许多国产车型的零部件价格高得离谱，奔驰车型的零部件总价格是整车价格的12倍以上。异常高的价格背后是对消费者权益的肆意侵犯，这反映了中国汽车市场的长期缺陷。

汽车维修利润惊人

日前，中国保险协会和中国汽车维修协会联合发布了国内常用汽车零比率系数的研究成果。这两个协会认为，公布研究结果的目的是为了维护消费者的知情权，保护消费者的合法权益，并使维修价格更加透明。

数据显示，一些国产车型的零比率系数惊人。例如，北京奔驰c w204车型的系数高达1273%。最普遍的理解是，在中国，更换梅赛德斯-奔驰的所有配件需要12辆以上的新车。除了奢侈品牌之外，在中国拥有大量汽车的丰田汽车对零部件的定价毫不留情，其车型雅力士达到720.28%，卡罗拉达到625.22%，凯美瑞达到503.80%。

中国保险汽车技术研究院院长冯军表示:在国外的研究数据中，大约300%的整车零部件是最常见的。高达600%和700%的数据显然不合理。

零整数比率揭示了中国汽车消费领域的不良现象。一位行业专家指出，在中国，汽车公司侵犯消费者权益的情况并不少见，例如，一些车型任意提高销售价格。在销售过程中，消费者买不到车，但一旦他们买了车，就必须被强制屠宰，否则他们很难买到配件和修理汽车。

制度缺陷纵容垄断欺凌

近年来，中国汽车市场的许多环节都很昂贵，而且垄断的方向性根源似乎越来越明显。此外，中国汽车市场越来越多的不合理现象甚至涉嫌垄断行为都指向了已经实施多年的《汽车品牌销售管理实施办法》。虽然这种方法做出了历史性的贡献，但它已经不能适应当前的现实。

中国汽车经销商协会常务理事贾表示，2005年4月1日实施的《汽车品牌销售管理实施办法》并非专为垄断汽车售后服务而设计，而是间接强化了国内汽车售后维修及零部件供应的垄断。《办法》第二十五条规定，汽车品牌经销商应当在汽车供应商授权的范围内从事汽车品牌销售、售后服务、零配件供应等活动。

贾认为，汽车制造商和汽车经销商都想从自己的渠道获利，而这一规定只是保护了制造商+经销商的固定模式，维修和零部件供应自然是由这两方牢牢控制的。根据欧洲汽车售后服务的相关法律法规，经销商和维修店可以直接从符合标准的零部件制造商那里购买商品，这意味着打破了垄断。然而，在中国，这种方式无疑是被框架禁锢在汽车供应商的授权范围之内，异常高的价格自然产生。

汽车零配件暴利吓坏人根源直指垄断

亚运村汽车交易市场商务信息中心郭勇承认，中国汽车零售额与整车比率异常高，反映了《汽车品牌销售管理实施办法》下的一种制度授权的服务垄断，这是一种由汽车制造商和销售商组成的垄断制度。这种垄断制度排斥了社会上一些合理的零部件生产和销售个人。现在，大多数4s店的卖家规定，如果他们不在4s店修理和更换零件，他们就不能继续享受一系列的保修。

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