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然而，北京车展对电动汽车的关注掩盖了一个事实，即今年第一季度，中国仅售出不到7000辆电动汽车，其中包括约4100辆电动汽车和2750辆混合动力车。相比之下，在税收激励和免费充电站网络的推动下，挪威每月销售1200辆电动汽车。
在中国，政府已经做出一致努力来推广电动汽车。然而，缺乏配套基础设施继续阻碍着北京在这一领域的雄心。
特斯拉只是最近才在中国建立业务，该公司没有参加这次北京车展。不过，首席执行官埃隆马斯克(elon musk)将抵达北京，将钥匙交给第一位购买该公司高端电动汽车的当地买家。
从某种意义上说，特斯拉不是一辆电动汽车。博斯公司(booz & company)在上海的合伙人约翰·朱尔斯(john jullens)说，这是一个昂贵的小玩意，碰巧是一辆电动汽车。一些中国人会买它。但这与大众市场对电动汽车的普遍接受大相径庭。
自2009年以来，中国中央和地方政府一直试图通过为纯电动汽车和电动行驶里程超过50公里的插电式混合动力车提供补贴来促进销售。
然而，补贴车辆必须在当地开发，由于缺乏可行的收费基础设施，客户仍然很谨慎。今年3月，中国公用事业公司国家电网公司表示，将欢迎私人资本投资电动汽车快速充电站。
此前，国家电网坚持采用慢速充电系统，这将迫使电动汽车车主用充电后的电池替换耗尽的电池。这一策略中有一些复杂的因素，包括不同的电池类型以及相关制造商保护其专有技术的决心。
奥迪技术开发总监ulrich hackenberg说，大多数消费者现在不得不整夜在家充电。没有那么多(公共)充电站，它们需要在半小时或一小时内快速充电。
本月早些时候，北京市政府宣布，12家房地产开发商和汽车公司签署了一项合作协议，在住宅区和购物中心安装收费设施。
中国汽车工业协会秘书长董阳说，充电基础设施是推广电动汽车的一个关键因素。然而，这个行业的发展需要大量的协调。
在本周的北京车展上，许多公司将推出自己的电动或混合动力汽车，包括宝马、戴姆勒、日产和沃尔沃汽车。戴姆勒将展示与比亚迪联合开发的汽车；比亚迪是一家陷入困境的中国汽车制造商，其投资者包括美国股神沃伦巴菲特。
在等待中国电动汽车市场起飞的同时，比亚迪2014年第一季度的传统汽车销量同比下降30%，仅为10.03万辆。博斯公司的朱利安说:在大众市场购买电动汽车是一个非常困难的想法，因为它太贵了。中国的这些补贴是不够的。(万力补充报道)(翻译/鹤峰)
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