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3月31日，欧洲老牌汽车公司psa迎来了新的全球首席执行官。卡洛斯·塔瓦雷斯取代了菲利普·瓦兰，承担起复兴前第二家欧洲汽车公司的重任。
掌管psa已有四年半时间的Varan未能带领psa走出财务困境，但他离职前做的最重要的事情是介绍合作伙伴东风汽车(报价、咨询)，并尝试用东方的资金为psa输血。
根据东风披露的增资扩股协议，东风集团(00489.hk)将通过定向增发和配股认购向标致雪铁龙注入8亿欧元，持股14%，与法国政府和标致家族一起成为标致雪铁龙的最大股东。
如果今年4月的psa股东大会批准这一持股，这将是继吉利收购沃尔沃之后，中国汽车制造商最大的海外投资。
右图为东风汽车公司董事长徐平。
这场持续了八个多月的谈判对中国和法国公司都同等重要。除了东风，psa找不到更好的股东，而东风多年来一直向该合作伙伴提出技术转让要求。
瓦兰帮助接班人完成了最后一项重大招商活动，从此淡出江湖。继任者塔瓦雷斯意识到中国市场对psa未来复兴的重要性。为此，他给了一个中国名字“唐唯实”。
他能否处理好东风和法国政府这两个利益不同的合作伙伴之间的关系，并取得平衡，业内人士仍不得而知，而这个命运的重担将落在他这个不高不稳的肩上。
第一辆标致诞生于1889年，仅比汽车之父奔驰晚三年。1974年雪铁龙合并后，psa正式成立。长期以来，以发动机和底盘技术著称的psa一直是法国制造业的骄傲，被认为是仅次于大众的欧洲第二大汽车公司。
然而，这位法国贵族还没有从2012年的欧洲债务危机中走出来，过于依赖欧洲市场的psa直接被暴跌的法国、西班牙和意大利市场击倒。2012年，法国汽车市场下降了13.3%，西班牙下降了14.9%，意大利下降了20.9%。2013年，psa在欧洲市场的份额下降了8.4%，销售额同比下降了8%，净亏损23亿欧元。
如果欧洲以外的市场提前深度布局，仍有可能弥补大堤内的损失，但psa长期以来对中国和美国这两个最大市场反应迟缓。
2013年4月，国际评级机构穆迪(Moody's)将psa的长期债务评级从ba3下调至b1，比投资级低4级。去年年底，psa宣布其海外业务将减记11亿欧元，因此其股价在一周内暴跌20%，市值蒸发约10亿欧元。到目前为止，psa的市场价值只有44亿欧元，还不到另一家法国汽车公司雷诺的四分之一。
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