博世保守织大网-国土报中文版

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谨慎、保守，甚至有些刻板——在2007年初加入博世集团(一家老牌德国公司)之前，陈宇东不止一次听到业内类似的评论。七年后，一切都变了很多。“例如，在产品开发方面，德国很难更换螺杆，因为它曾经是德国的总部，将任何产品或技术带到中国。现在，我们可以根据不同的市场需求提供产品。”事实上，在2011年被提升为博世(中国)投资有限公司总裁后，陈玉东致力于用更本土化的战略让博世中国获得更多的市场份额。亚太是博世目前最重要的市场，中国已成为博世在德国以外的第二大市场。自1909年进入中国以来，它已通过58家独资或合资公司向当地客户提供产品和服务，涵盖汽车技术、工业技术、消费品和能源以及建筑技术等四大业务领域的15个业务部门。在2013财年，博世集团的全球销售额增长了3.1%，达到461亿欧元。其中，在华总销售额达到412亿元，占亚太地区销售额的40%以上，同比增长18%。 “中国市场有稳定的商业环境和多样化的发展机会，博世有信心在未来几年保持这个市场的两位数增长。”陈玉东在接受蔡颖独家采访时告诉记者。每年在中国投资30亿元为了促进整个价值链的本地化，博世在过去的三年里在中国投资了100亿元。陈玉东告诉蔡颖，博世未来在中国的年投资规模将保持在30亿元左右。事实上，基于市场权重和潜力，整个价值链中的本地化投资适用于整个亚太地区。2014年，博世在亚太地区的投资将超过6亿欧元。博世集团董事会成员、亚太区负责人特里莱(Terry Lai)对蔡颖表示，博世将扩大在印尼和泰国的生产规模。在日本，全球药物检测技术中心将会扩大。此外，博世将在未来三年内在越南投资超过1.6亿欧元扩建压力钢带厂。中国的投资规模占亚太地区的一半。2014年，博世将在上海和青岛新建两家工厂。前者主要生产涡轮增压系统；后者将主要做柴油技术。“在日本和韩国等成熟市场，我们主要致力于开发创新产品、服务和业务模式，改善用户体验，实现互联互通。在中国、印度和东南亚等新兴市场，我们的重点是生产符合当地消费者需求的产品。”特里。在本地化价值链投资中，博世在R&D的投资尤为突出，这对于长期发展至关重要。博世集团目前在中国有50个生产基地和17个R&D中心，拥有3300名技术人员。博世集团已将其全球R&D实力的10%以上集中在中国，其R&D水平也在不断提升。 R&D中心向中国转移的背后是全球汽车市场重心的转移。陈玉东告诉蔡颖记者，以前的模式是以欧洲为总部，指导各地区的工作。这种模式对于决策的速度、质量和市场适应性不是很好；现在，相当多的决定是在当地做出的。在不断巩固本地价值链的过程中，“中端”、“互联”和“能效”正成为博世在中国战略登陆的关键词。在陈玉东看来，随着中国消费者收入的增加，空的中端市场正在迅速扩张；此外，亚太地区和中国有两个重要趋势，一个是对互联互通的需求日益增加，另一个是减少二氧化碳排放和提高能源效率的呼声越来越高。作为全球最大的汽车零部件供应商，汽车业务一直是其最大的收入来源。去年，博世汽车技术业务在全球市场的收入为306亿欧元，占总收入的66%。在中国市场，汽车业务销售额达到320亿，占近80%。博世在中国其他三大业务领域的表现基本上可以反映其行业的发展水平，而汽车业务28%的同比增长率几乎是行业平均增长率的两倍。然而，目前中国有近1200家外资汽车零部件企业。虽然当地企业五花八门，但已经形成了一种不容忽视的氛围。毫无疑问，博世也将面临越来越复杂的增长压力。平安证券汽车行业分析师于兵向蔡颖表示，尽管2013年中国再次成为全球汽车生产和销售大国，并保持持续增长，但不可忽视的是，跨国汽车零部件企业的整体经营业绩并没有出现大幅增长，而是呈现出下降趋势。在它看来，跨国零部件巨头只从三个方面决定产品和战略方向:宏观趋势、技术趋势、商业模式和客户应用。在中国市场，未来的商业模式和客户需求将是最难判断的。电气化、自动化和互联正成为汽车工业不可阻挡的趋势。为了应对这一趋势，博世专注于在这三个领域提供全面的汽车技术解决方案。但显然要争夺这个市场并不容易。此前，包括宝马(BMW)和福特(Ford)在内的许多汽车公司都在汽车互联网的研发上下了很多赌注。苹果、谷歌、微软、爱立信和其他it巨头也不愿意加入战斗群。他们采取了与汽车公司合作的方式来赢得空.这个可能的市场博世集团的优势是什么？“汽车也有硬件部分，而软件本身并不是成功的全部因素。”博世的战略是结合其硬件和软件能力，尤其是系统集成能力，这也是未来成功的重要驱动因素。博世软件创新有限公司正在为互联互通提供软件解决方案，并于2013年在上海启动了一个推广电动汽车充电网络的开创性项目。此外，通过开发具有互连技术的部件，如传感器、摄像机和电子控制单元，博世已经迈出了自动驾驶的第一步——实现驾驶辅助，包括自动距离控制、自动紧急制动、自动停车和行人保护。陈玉东预测，到2030年，部分路况将实现自主驾驶。目前，热门的新能源汽车已经成为博世预先探索的一个重要业务领域。陈宇东告诉蔡颖，博世有一个100多人的团队在做一些电动汽车项目。博世也在探索在中国生产动力电池的可能性，但对电动汽车的投资是巨大的，因此博世依靠传统汽车业务的收入来回馈电动汽车业务。“目前，电动汽车成本高、行驶里程短是难以突破的两大障碍。至少在未来20年，传统力量仍将占据主导地位。”

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