租车业风起云涌潜行者车速递能否完成进击？-国土报中文版

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我不知道一片是否太热。我无意中看到汽车快车出租的卡通形象也叫路飞。是不是因为汽车快车的首席执行官也是一个经验丰富的海盗迷？经过寻找，我意识到这条路不是另一条路，这条路与它无关。。。

然而，经过仔细的考虑，One Piece所描述的One Piece时代与国内汽车租赁行业有一些相似之处。在全球数十亿美元的汽车租赁业务中，欧美的租赁市场最为成熟，已经成为一个具有良好发展趋势的行业。随着中国汽车工业的发展，中国已经成为世界上最大的汽车生产国和消费国，汽车租赁市场日益活跃。因此，各行各业的盗版者，不管是外国人还是本地人，都盯上了中国汽车租赁市场的这块大蛋糕。

租车业风起云涌潜行者车速递能否完成进击？

外面的大老板一定很会念经吧？

俗话说，外国和尚能背经文，但他们能背得好吗？作为世界上最大的汽车租赁公司，赫兹的汽车租赁品牌使用最广泛，其汽车租赁网络覆盖147个国家和全球8100多家汽车租赁店。面对中国巨大的潜在市场，如果赫兹不分得一杯羹，他会为自己作为行业领袖的地位感到遗憾。然而，他没想到成功的海外汽车租赁业务模式会在中国遭遇尴尬。作为世界上最大的汽车租赁公司，赫兹于2002年进入中国市场，但很快就适应了，其业务急剧萎缩。全球第二大汽车租赁公司Avis也于同年进入中国市场，其发展状况也不理想。

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尽管赫兹和阿维斯都是海外巨头，但他们进入中国的方式不同。据媒体报道，赫兹1998年曾与上海一家知名汽车租赁公司频繁接触，但最终合作失败。直到2000年，另一家中国公司——中汽安华才表达了对赫兹的兴趣。2002年1月，赫兹与中国北方工业集团公司旗下的汽车租赁公司安华集团签署了合作协议。赫兹授权北安华使用赫兹的特许经营权在北京、上海和广州开设赫兹的国际汽车租赁业务。双方的协议时间为5年。此后，赫兹开始在中国周围撒网。另一方面，英杰华于2002年12月与上海汽车工业销售公司成立了安吉汽车租赁公司。作为中国第一家中外合资汽车租赁企业，双方投资者的股东各持有50%的股份，公司注册资本为2200万美元。

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进入后不久，赫兹的业务完全萎缩，其在上海的五家门店中有四家在三年内关闭。据业内人士透露，赫兹与安华之间的特许经营合作仅限于品牌代理和管理模式，缺乏紧密的资金联系导致了这种情况。没有财务保证，企业就无法实施有效的管理。与赫兹相比，虽然阿维斯的业务在稳步扩张，但发展速度并不理想。综上所述，中国的汽车租赁市场与美国有很大的不同，所以在美国成功的商业模式在中国可能不那么成功。

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随着本土盗版的不断演变，中国的汽车租赁业有多大？

从去年4月赫兹在中国的持股、去年12月携程的持股，到今年前一直低调的汽车快递租车，先锋金融集团的投融资达到10亿多，中国汽车租赁行业再次回到媒体的聚光灯下。

神舟和一号试图根据中国市场的特点打造有中国特色的公司；然而，规模较小的瑞卡汽车租赁和快递业将这一行业理解为本地服务业，城市之间的协同作用要小得多。它们更像连锁形式，如餐馆和超市:首先，只在有限的几个城市经营，而不是迅速在全国推广。

Car Express首席执行官曹晖曾表示，汽车租赁是一个地方性的服务企业，城市之间的协同作用很小，因此没有必要成立全国性的汽车租赁公司。由于用户从上海乘高铁到合肥，只有在上海和合肥活动时才会租车，所以他们可以选择上海和合肥的本地租车公司。在我看来，这个理论符合当地的汽车租赁风格。

根据罗兰·贝格的分析数据，2012年，乘用车租赁市场总量超过220亿元。其中大多数是长期租赁，短期租赁是一个新兴市场。神州、怡海、车快运和瑞卡主要是在60亿英镑的短租市场上竞争。目前，长期租赁市场主要掌握在全国各地的当地汽车租赁公司手中。

可以说这不是一个大容量的市场，但目前竞争相当激烈。如果该行业在未来继续高速发展，新的竞争对手会继续加入低价策略吗？如果行业发展到一定规模并放缓，那么目前市场上的参与者仍应考虑如何盈利。

攻击路飞+强伙伴=国王的角色

路飞的社交能力是毋庸置疑的，这可以从他的招募中看出。索伦、、奈美、、吴最初的五人小组可谓形形色色的人。后来，路飞每次招募人员时总能找到合适的人选，这是领导者最宝贵的能力:选择合适的人。

仔细研究行业情况后不难发现，如果大资本想要进入和整合中国的汽车租赁市场，它只能在个人自驾领域快速打造自己的规模和品牌，以短期租金，然后攻击长期租赁市场。然而，自驾业务在短期租赁中的管理难度与传统的长期租赁有很大的不同。窥视这个市场中资本巨头的最佳选择是找到一个现成的空壳作为基本平台，然后注入资本，快速、经济地整合市场。联想控股以这种方式制造了神舟模型。然而，这种贝壳现在在市场上非常稀少。长期以来，中国一直是联想控股的囊中之物，一旦加入企业，Supreme基本上就放弃了自驾业务。剩下的两家公司可能是车快递和瑞卡。这两家公司规模仍然很小，他们的线下管理能力甚至比前三家还要强。它们是理想的投资目标。以前，大家总是猜测这两家公司的创始人是否愿意采用联想-神舟模式。毕竟，要找到一个对汽车租赁感兴趣、敢于与联想控股对抗的资本集团并不容易。

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这一猜想是在先锋金融集团今年投融资10亿后解决的，不同于中国的高负债率。截至2013年底，该公司拥有近2000支拥有100%产权的车队，资本投资完全来自创始团队。有了强大的资金支持，汽车快车相当于变得更加强大，它在世界上有三分的潜力。许多业内人士认为，此次融资的意义甚至可以与联想2010年在中国的持股相比。起初，在联想的支持下，中国很快超越了世界第一，改写了汽车租赁行业的格局。现在看来，行业格局今年可能会再次被改写。或许到2015年，中国的汽车租赁行业将呈现三巨头的格局。

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正确的战略选择决定了企业的成败

在产业发展的早期阶段，正确的战略选择在很大程度上决定了一个企业发展的成败。我认为，在汽车租赁行业的现阶段，优势战略体现在以下三个方面:

首先，产品定位符合市场需求。从市场的增长率来看，短租市场无疑具有更大的增长潜力。重点发展短租业务将为企业带来更大的增长潜力。简而言之，在租赁市场，根据市场调查的结果，48%的商务用户和74%的休闲用户倾向于使用经济型汽车，因此经济型汽车在商务和休闲两方面都占有非常重要的比例。同时，在为个人客户和企业客户选择汽车租赁公司的重要性顺序中，价格排在第一位。因此，在短租市场中，相对低端定位和低端车辆配置的市场需求较大。汽车快递在这方面有明确的定位。创始人兼首席执行官曹晖是著名的城市服务业专家，也是链家地产前董事长。自成立以来，汽车快递一直关注消费者的需求，致力于构建透明、低成本、便捷的服务体系。送货上门、价格透明、里程不限、非法账户、金币代积分等创新产品率先在行业内推出，打破了行业潜规则，取消了隐性收费，简化了租车手续，改善了用户体验，与同行形成了明显的差异。

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第二，企业可以相互合作，相互补充。汽车租赁行业是一个重资产行业，因此提高资产周转率对于企业的利润率非常重要。以短期出租自驾为例，60%的入住率是盈亏平衡点。自驾车业务70%的需求来自个人休闲，个人休闲旅行的主要时间是在周末。因此，对于汽车租赁公司来说，很难保证周中的利用率与周末的利用率相对平衡。

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第三，在扩大全国网络的同时保持本地规模。从行业整体数据来看，北京和深圳的平均车辆占用率可高达70%，而在一些二、三线城市，这一数字往往只有30%-40%。因此，在这些二、三线城市进行网络部署更多的是出于战略布局的考虑，而在一、二线发达城市进行网络部署可以提高投资回报。对于汽车快递来说，这次获得了投融资之后，如何布局才是最重要的。从四月开始，从汽车快车队的行动来看，赛马已经被提上日程。尽管汽车租赁公司似乎在做一个传统行业，但盈利模式似乎并不复杂。但在中国情况未必如此，至少目前国内行业形势并不成熟和乐观。因此，汽车租赁公司应该做的更多的是为潜在的需求者和用户提供服务，让大公司尝到甜头，体验优质服务。

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综上所述，中国的汽车租赁公司仍处于行业的初级阶段，行业相当分散，消费者仍处于价格敏感度高的时期，品牌意识相对较弱，与国际领先企业仍有较大差距，空有广阔的发展空间。据悉，今年的车快递发展规划已经制定，6个月内将规划20个新城市，门店数量将扩大到150多家，车辆规模将达到5000多辆。一年后，车辆规模将计划达到1万辆。谁能在当地汽车租赁行业分得一杯羹仍是个悬念。2014年对当地汽车租赁行业来说注定是不稳定的一年。你觉得这些官员怎么样？

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