新能源汽车在路上-国土报中文版

本篇文章4928字，读完约12分钟

“特斯拉”是新能源汽车商业化的典范。2013年，特斯拉总共售出了约2万辆汽车，超过了中国1.76万辆电动汽车的总销量。也正是因为这些漂亮的销售数据，特斯拉才出名。

电动汽车可以实现“零”排放；电机驱动，低噪音运行；电机可以立即达到最大扭矩并快速加速。所有这些优点使得电动汽车看起来是一个不错的选择。

但即使是世界上最畅销的电动汽车品牌特斯拉，在去年美国1560万辆汽车的销售中也只有0.13%的市场份额。如果它被放入全球市场，它将是沧海一粟。

随着全球变暖和化石燃料的逐渐枯竭，开发新能源和新能源汽车(主要是电动汽车)似乎势在必行，但新能源汽车的整个领域一直是雷声大雨点小，这让人们奇怪为什么要改变汽车的动力系统如此困难。

最近，钛媒体有机会与SAIC和比亚迪的相关人士一起了解其新能源汽车的发展现状。事实上，特斯拉、SAIC和比亚迪有不同的品牌和营销策略，但它们也有许多共同的挑战。

成熟的驾驶技术和良好的驾驶经验

我第一次接触纯电动汽车是在去年的高交会上，然后坐出租车回到了我的住处。上车后，我发现车里没有转速表。我问主人这是比亚迪的e6电动汽车。坐在车里真好。因为电动汽车是由电动机驱动的，所以它的噪音很低，加速和减速都很平稳。这次经历彻底打破了我头脑中对不成熟的电动汽车技术的固有想法。

从今年开始，笔者有机会参加了SAIC和比亚迪的纯电动汽车和混合动力汽车的试驾体验。可以说，就驾驶体验而言，电动汽车一点也不比汽油或柴油汽车差。由于电机的电气性能更加稳定可控，电动汽车在某些性能上优于油罐车。

除了更低的噪音，更平稳的速度变化和更好的加速性能，电动汽车经常被宣传。特斯拉s型汽车每100公里4.4秒的性能使其有可能在电动汽车领域冒充超级跑车。

出于经济考虑，国内电动汽车制造商一般不装备功率过高的电机，但它们的0-50公里加速性能往往更好。像SAIC的荣威e50一样，它的0-50公里加速性能是5.3秒，在小型车中表现非常好。像比亚迪的秦这样的混合动力汽车可以在5.9秒内从静止加速到每小时100公里，其性能可以说是非常强劲。

可以说，就驾驶技术而言，纯电动和混合动力汽车的技术相对成熟，这并不是电动汽车普及的绊脚石。

电池——电动汽车承受不了的“重量”

作为电动汽车的核心部件，其技术的发展制约着整个电动汽车产业的发展。可以说，围绕电动汽车的所有问题都是电池问题。

任何熟悉电动汽车行业的人都应该知道，为了确保电动汽车的里程数，纯电动汽车通常需要配备非常重的电池组。特斯拉s型的电池组重800公斤，而比亚迪的纯电动汽车e6也装有高达600公斤的电池。

配备这么大的电池组，一方面会增加车辆的重量和能耗，另一方面也会增加整车的成本，导致电动汽车在价格上无法与汽油车竞争。

当参观比亚迪的工厂时，钛媒询问了比亚迪纯电动汽车电池的成本。另一方只说比例很高，并说随着出货量的增加，成本会下降，但没有正面的回答。去年笔者参加高交会时，一家电动汽车制造商向笔者透露，电池续航时间为100公里、价格约为20万英镑的电动汽车的电池成本将占整车成本的近一半。比亚迪自己生产电池，成本相对较低，但据估计也相当可观。

新能源汽车在路上

特斯拉的售价远高于其他品牌的电动汽车，因为它定位于超级跑车，这使得特斯拉可能很少关注电池组的成本。然而，其定位也使其性能要求更高。每100公里4.4秒的加速度要求特斯拉配备大功率电机，这也使得特斯拉在某些情况下看起来不太环保。

新能源与技术管理部总经理甘平表示，在美国、法国等主要使用核能发电的国家，一次发电排放的二氧化碳相对较少。在中国和其他用煤发电的国家，它们也只发电一次，二氧化碳的排放量非常高。

以特斯拉为例，其平均功耗为188瓦时/公里，美国的碳排放为122克/公里，甚至低于欧盟2015年130克/公里的汽车碳排放标准，是美国名副其实的环保汽车。目前，中国的大部分电力是由煤产生的。特斯拉在中国的碳排放量为175克/公里，其环保性能并不好。

由于电池的重量很重，特斯拉还采用性能不稳定但能量比相对较高的镍钴铝电池来保证续航里程，这也让人怀疑其安全性，因为这种电池在高温下容易着火爆炸。

SAIC和比亚迪等传统汽车制造商在开发电动汽车时选择磷酸铁锂电池。这种电池具有良好的稳定性和安全性，但它的能量比要差得多，所以它的续航里程无法与特斯拉相比。

从SAIC干频的角度来看，从经济和环境的角度来看，纯电动汽车在中国的发展应该以小型摩托车为基础，这不适合像特斯拉这样的纯电动汽车的发展。然而，尽管小型电动汽车更具成本效益，但它们的续航里程相对较短，这很容易造成“里程焦虑”，限制它们进入大众市场。

插电式混合动力汽车不仅可以通过电机驱动来达到节能的目的，还可以使用汽油来保证其续航需求。目前，新能源汽车是一个更加科学合理的选择。但是，由于同时需要两套动力装置，虽然混合动力汽车的电池要小得多，其成本却比普通汽车高得多。以上面的汽车荣威550为例。普通汽油的最高价格约为14万英镑。然而，插件荣威荣威550 plus售价超过24万元，全价销售完全没有竞争力。

新能源汽车在路上

缺乏成本效益，政策偏好已成为销售的主要驱动力

如前所述，由于电动汽车在制造成本方面没有优势，充电也不像石油汽车那样方便，因此很难在消费市场上推广其销售。

目前，除了公共汽车和出租车等特定行业的政府采购外，购车补贴和相应的优惠政策是电动汽车销售的重要原因。

以上海为例，已经进入上海新能源汽车补贴名单的电动汽车，在购车时可以根据其电池容量获得国家补贴，并获得上海规定的一次性补贴。一辆荣威550+混合动力车可补贴近6万元，相当于整车价格的1/4。补贴后，该车原价为24万元，即18万元。

此外，在上海购买新能源汽车不受限购政策的影响，可以免费获得许可。这对于那些想买车但又拿不到驾照的上海居民来说仍然很有吸引力。

同样，如果你在深圳购买比亚迪秦，你可以获得约6万元的补贴，这大致相当于秦原价的1/3。补贴后，它的价格仍然很有竞争力。

就目前情况而言，由于充电基础设施不完善，家庭不太可能购买纯电动汽车。既能使用电力又能使用汽油的混合动力汽车将成为新能源汽车的主要销售模式。

然而，高额补贴不是一种可持续发展模式。比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞告诉钛媒，国家补贴每年将减少5%左右。如果电池成本的下降跟不上补贴的下降，收购成本就会增加。

另一方面，充电桩等基础设施支持对电动汽车也非常重要。SAIC说:“对于上海来说，如果(充电桩)问题不解决，个人领域很难推广。”

对于私人充电桩的安装，虽然存在一些问题，但相对方便。在最新政策的指导下，只要新能源汽车的车主有固定的停车位，4s店将协助完成相应的充电桩的申请和安装。如果社区供电能力不足，您可以向国家电网提交相应的申请，免费获得线路扩容支持。

公共充电桩的情况并不乐观。由于中国没有统一的收费标准，不同汽车厂的充电桩标准不同，很有可能一个城市只有一个充电桩。

另一方面，目前的“公共”充电桩一般是由一些公共汽车运营商建立的，以支持其运营的车辆，并不对外开放。为了鼓励新能源汽车，北京今年出台了一项政策，在北京建造1000个充电桩。汽车制造商对此表示欢迎，但希望更多细节将得到确认。

电池技术有瓶颈，商业模式是一个突破

直接降低电池成本是推广电动汽车最直接的途径。在这方面，特斯拉和比亚迪选择建立自己的电池工厂，通过大规模生产来降低电池成本。

2014年2月26日，特斯拉宣布将投资50亿美元建造一个电池工厂。特斯拉预计，该项目投产后，电池成本将降低30%。2012年，比亚迪投资15亿元在广东惠州建设了一个铁电池生产基地。据比亚迪称，当电动汽车销量超过5万辆时，电池成本预计将下降20%。

SAIC采取了更灵活的方法。一方面，它在电池领域有多条腿。除了传统电池，他们还在尝试其他电池技术，如燃料电池。在前瞻性领域，干频率意味着不是所有的事情都需要自己去做。除了自身的研发，SAIC还通过投资相应的初创企业来振兴产业链。

然而，目前世界各地在电池领域的突破非常有限，因此如何在当前形势下尽可能提高电动汽车的销量，从而带动整个行业的健康发展，是汽车制造商所关心的问题。

特斯拉的商业成功不是因为它的先进技术，而是因为它将电动汽车组装成超级跑车。这使得电池的高成本不那么突然，从而获得了丰厚的利润。

因此，与其说特斯拉是技术创新的产物，不如说它是商业模式创新的典范。在短期内无法降低成本的情况下，寻找更好的商业模式和市场细分是目前电动汽车最现实的出路。

如上所述，上海的无限许可政策创造了一个良好的市场细分。由于上海机动车牌照价格高，正常的购车需求受到抑制，能够绕过牌照限制的电动汽车成为许多人考虑的车型。

同时，SAIC还与汽车租赁公司合作，推广电动汽车分时租赁。个人购买电动车成本高，充电桩利用率低。但是，如果电动车被汽车租赁公司租用，充电桩的利用率将大大提高。不烧油的电动车购买成本高，但使用成本低。同时，网络租赁点的形成将大大降低用户的“里程焦虑”。

SAIC与怡海汽车租赁和巴士租赁合作，推出荣威e50纯电动汽车租赁业务。目前，怡海汽车租赁已经提供了13种电动汽车租赁服务，并在上海初步形成了电动汽车租赁服务网络。

比亚迪的想法与SAIC不同。作为一个以储能和用能为核心的比亚迪，它希望通过更深层次的电池生命周期运作来振兴整个产业链。目前，中国能源供应(发电)的现状是，为了满足白天的高能源需求，晚上多余的发电如果不储存就会被浪费。

比亚迪的铁电池(磷酸铁锂)储能电站可以在低谷(夜晚)通过电池储存这种能量，然后在高峰时期向电网供电。由于性能稳定，铁电池在充放电10000次后仍能保持70%左右的原始容量。与电动汽车相比，储能电站对电池的要求没有电动汽车高，电动汽车报废后的电池可以使用。比亚迪希望通过回收报废电动汽车上的电池来降低整个电池寿命周期的成本。

新能源汽车在路上