驾驶特斯拉一年后的用户体验小结-国土报中文版

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大卫·诺兰是一名资深记者，他也对电动汽车着迷。他拥有雪佛兰沃兰达(Chevrolet Volt)和特斯拉(Tesla Model S)。原文发表在绿色汽车报道网站上，这可以被视为一篇关于S型车的深度体验帖子。我收到深绿色的2013 Tesla Model S已经一年了。在等待了四年之后，在最初的几天里，我几乎可以说是“世界上最令人惊叹的汽车”。一年来，这款s型经历了很多:从各种小故障到极寒极热的天气；从普通的杂货店购物到公路旅行；从家里的电表到“超级充电站”；从堵车到售后服务店；从软件更新到轮胎压力警告。我必须对它关于“世界上最令人惊叹的汽车”的评论做一些细微的调整。“燃油”的效率和成本24374公里的道路消耗5074千瓦时。平均每1.6公里333瓦时。它比美国环境保护署规定的560瓦时/公里略好，一次精确到4.8公里。在公路旅行中，我从三个“超级充电站”免费充电约1275千瓦时，跑了6400公里。在5074千瓦时中，有3000千瓦时来自我自己的电表。在我居住的纽约州，当地的电费约为14美分(约0.87元)/千瓦时，每年的充电费用为530美元(约3290元)，或2.125美分/公里(约0.13元/公里)。梅赛德斯-奔驰S系列的燃油成本约为每年3000美元(约18621.97元)或12.5美分/公里(约0.78元/公里)。但事实上，s型的实际功耗比其内置电表显示的要高。平均充电效率为85%。这意味着我自己的电表每100度电只有85度被汽车使用，而车内的电表显示85度。因此，实际功耗更可能是5700度，而不是5074度。此外，在最初的10个月中，模型s在完全停止状态下的平均日功耗为4.5度。在两个月前的软件更新之后，型号s平均每天消耗1千瓦时。我粗略估计，今年非驾驶状态下的总功耗几乎是1400度。加1400度，全年总耗电量为7100度。换句话说，就是3.4公里/小时。停车耗电量和充电损耗大约是每年820美元(约5090元)。这大约是同类非电动汽车燃料成本的1/4。冬天和夏天

驾驶特斯拉一年后的用户体验小结

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像大多数电动汽车一样，天气越冷，耗电量越大。从4月到10月，s型车的平均能耗为188 WHR/公里，而从11月到2月的平均能耗为232 WHR/公里。最热的七月大约是181 WHR/公里，相比之下，一月份接近250 WHR/公里。有时候，去超市买食物的耗电量可能高达312瓦时/公里，这还没有考虑停车耗电量和充电损耗。这种短距离的电力消耗是最可怕的，因为需要大量的电力来加热电池、车厢和发动汽车，而且它不能均匀地分配到长距离的里程中。在寒冷的天气里，长途平均用电量会在最初的高峰后稳定下降，最终会在231-238 WHr/km的范围内。在可靠性的这一年里，我没有遇到任何重大问题。因为在保修期内，服务中心免费解决了一些小故障。12伏电池已经被替换，这似乎是早期生产中的一个常见问题。钥匙上的按钮外壳脱落。结果，当钥匙在口袋中时，它会意外地启动窗户打开和解锁的功能。我不得不去服务中心拿一把新钥匙，因为新钥匙的重新编程，我等了4个小时。当新钥匙的按钮盖再次脱落时，我决定将就一下。控制汽车充电口开关的按钮盖也掉了。泰斯拉连夜通过联邦快递给我寄了一份替代品。更换后，按钮的盖子不会脱落，但按钮偶尔会失效。右后门把手换成了新的。轮胎压力警告会不时显示在屏幕上。与服务中心沟通后，他们告诉我忽略这个提示。当我切换到倒车模式时，两个后视镜应该已经自动调整好了。我计划下次去服务中心时再检查一遍。我不得不在12月将电池从60千瓦时升级到85千瓦时，因为我要去公路旅行。工厂首先告诉我它不起作用，然后服务中心的人似乎找到了一种方法。更换过程只花了两天时间。有了新电池，从纽约到佛罗里达的4000公里公路旅行就更让人放心了。5点加速:从0到96公里/小时只需要5.4秒。我更欣赏的是它创新的加速品质——即时、无缝、安静、轻松。这就是这辆车与众不同的地方。虽然已经一年了，但每次我轻轻一踩，我都会很兴奋。减速:我以前对再生制动功能有些怀疑。该功能的目的是回收制动过程中损失的能量，为电池充电。现在，我爱上了这种降档的感觉，我几乎没有踩刹车。不幸的是，我妻子在剧烈刹车时会晕车。幸运的是，它有强劲和疲软的齿轮，我最喜欢的运动齿轮和我妻子最喜欢的温和减速齿轮。节能:驾驶一辆油耗为42.5公里/升的汽车，如此大的速度给人一种不真实的感觉。由免费的“超级充电站”网络完成的4000公里公路旅行，给人一种不可思议的感觉，仿佛这是违法的。售后服务:更换12伏电池是我在汽车方面有过的最好的体验。说实话，我不知道这款s有12伏的电池，更别说意识到它有什么潜在的问题了。起初，我接到特斯拉服务中心的电话，然后两名工作人员出现在我的门口。在被告知电池有潜在问题三小时后，一个我根本没有意识到的问题被解决了。设计:对我来说，汽车的外观非常重要。我不太可能买一辆看起来很糟糕甚至平庸的车。s型车的优雅不会随着时间而褪色。一年来，每当我停车离开停车场时，我仍然会回头看S型车。看着地图集的美中不足之处，5点的长途旅行是有限的:与其说是特斯拉自己的问题，不如说是“超级充电站”网络的问题。例如，在美国东北部，我仍然不能驾驶特斯拉去拜访我在缅因州、佛蒙特州或纽约州北部的朋友。我希望会有更多的“超级充电站”。停车能耗:这不仅仅是浪费电力和金钱。一年200美元(约1241.47元)并不是最让我困扰的。相反，作为世界上最伟大的汽车，特斯拉已经一年多没有解决这个基本缺陷了。据我所知，这个问题并不存在于市场上所有的纯电动汽车中。上下车:这是一个不可避免的问题。为了确保美观和空气动力学，驾驶舱门设计得很低。对我来说，身高180厘米，不再年轻，我需要非常努力地弯腰才能进去。当然，这也和我的背痛有关。也许下一次，我将试驾X型车。冬天:像大多数电动汽车一样，S型车在寒冷季节效率极低。在最初的16-32公里中，s型将完全禁用再生制动功能。随着电池逐渐升温，动能和再生制动将慢慢恢复。在寒冷的季节跑短距离是非常不切实际的。冬季轮胎牵引力是另一个问题。看着价值4000美元(约24829.29元人民币)的冬季轮胎，我仍然计划继续使用我的四季轮胎。触摸屏的人机工程学:模型从外到内的设计非常迷人。但是，如果没有物理按钮，司机必须准确地按下它，以调整温度或声音。这是视觉和认知的干扰。更糟糕的是，屏幕有时会死机，有时需要多次点击。这意味着要更长时间地远离前方的道路。

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