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3月27日晚7点,原上汽通用展馆(现儿童文化剧场)内外灯火通明,SAIC集团旗下o2o电子商务平台的汽车共享平台正式宣布在此启动。它由两部分组成:汽车共享网络和汽车共享交换。

当你在新闻发布会上,你会发现不仅是灯光、舞台和你试图营造的氛围试图接近互联网公司,而且会议的观众也做了特别的安排。逻辑思维的罗振宇不仅在现场客串并发表了演讲,还带着他的粉丝与车翔分享。除了他们之外,观众还包括汽车爱好者和Chexiang.com热身赛期间在网上招募的车主,以及喜欢汽车的SAIC年轻员工。

在现场的五六百名客人中,除了SAIC的高级管理人员,没有一个是政府官员。汽车娱乐平台ceo夏军接受采访时表示,这一切都是SAIC刻意打造的一场会议,看起来不像是传统企业。

夏军认为,新闻发布会更多的是一个开放的话题,关键在于商用车共享平台的全面开放,因为SAIC希望成为面向全行业、为用户提供一站式解决方案的o2o电子商务平台。

在过去的10年里,互联网颠覆了一个又一个几乎无所不能的传统行业,但汽车行业仍然难以撼动。今天,即使我们放眼整个世界,也只有少数公司能够通过o2o。SAIC还好吗?

从天猫汽车节的订单激增到汽车家庭的蓬勃发展,汽车电子商务公司看起来非常火爆。但事实上,无论是像汽车之家和易车这样的垂直汽车网站,还是像天猫和京东这样的b2c电子商务平台,都没有真正涉足在线销售汽车。用易车总裁邵景宁的话来说,他们所做的只是一个帮助经销商销售汽车的效果广告,网站无法控制线下交易过程,这使得消费者无法在网上和线下获得一致的体验,甚至常常无法兑现他们在网上做出的承诺。

上汽玩O2O:需要刚柔并济?

换句话说,汽车产品对售后服务的依赖和汽车行业现有的市场结构是汽车电子商务难以取得实质性进展的根本原因。

目前,消费者的网上购车,从网上到网下,消费、反馈、保留、购车后消费、二手车交易都是从业务流到数据流分离的。Chexiang.com CEO吴越表示,在o2o的中间环节,我们可以做一些事情来实现线上线下的无缝连接。

因此,Chexiang.com希望建立一个连接商家和消费者的开放平台。一方面,它希望与汽车产业链中的所有环节合作,包括上游垂直网站、b2c电子商务平台、线下汽车制造商和经销商,并利用互联网和移动互联网推动在线质量和用户体验。出售汽车;另一方面,车祥辉与车祥王同时起步,车祥王是SAIC旗下所有汽车品牌俱乐部的成员联盟合作载体。车祥辉将通过与汽车制造商、经销商等汽车服务提供商的合作,开发创新的售后服务产品,逐步为消费者提供全方位的汽车生活服务。

上汽玩O2O:需要刚柔并济?

但是,对于汽车共享平台来说,需要解决的问题是,什么可以吸引其他环节,尤其是其他汽车厂商的合作?如何控制其他链接,为用户提供无缝体验?

从SAIC现有资源出发是一个务实的选择。目前,SAIC乘用车品牌荣威、mg、别克、雪佛兰、凯迪拉克、大众、斯柯达、宝骏和SAIC旗下商用车品牌SAIC大通,都成为第一批进入汽车共享平台的整车品牌。与此同时,汽车共享平台选择了上海、南京、杭州、苏州和深圳等八个城市的120多家经销商启动试点项目。

目前,SAIC有八大汽车品牌。2013年,其汽车销量达到510万辆,占中国乘用车总销量的25%。此外,SAIC有超过2000万的车主和用户。用市委书记、总裁陈宏的话说,拥有丰富的用户资源、渠道资源和完整的产业链布局,为率先打通o2o提供了强有力的支持。

与第三方垂直汽车网站和b2c电子商务平台相比,SAIC在构建o2o汽车电子商务平台方面有着天然的优势。但这也取决于SAIC的内部资源能否真正充分地用于汽车享受平台。

事实上,夏军的另一个身份是上海汽车工业销售有限公司(SAIC销售)的总经理,负责SAIC多年的线下销售,而汽车享受平台属于SAIC销售。

夏军本人向媒体透露,我出生在销售行业,而SAIC现在处于后市场布局。应该说他们大多数都在我的管辖之下。在线下后市场业务中,我可能比普通企业家感觉更好一点,我的话里有很强的自信。

在消费者方面,吴越一直强调,拼车平台对用户开放,他放低身体,在身后爬行,倾听客户需求,然后提供意想不到的体验。

出生于技术+销售+市场的吴越,不仅是Chexiang.com的CEO,也是罗兰·贝格的高级顾问,研究大数据时代的汽车营销。

在采访现场,夏军的强势和吴越的随和被媒体所接受。这种结合本身就值得思考。或许,汽车o2o既需要刚性又需要柔性,但前提是刚性和柔性要充分协调。

从吉利汽车的管理层来看,无论未来的汽车享受平台是否成功,这都是中国汽车发展中值得称道的大胆尝试。

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来源:国土报中文版

标题:上汽玩O2O:需要刚柔并济?

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