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然而，我认为drive最大的价值在于，沃尔沃已经完全摆脱了对福特gtdi+动力换挡动力系统的依赖，在“去福特化”的道路上迈出了实质性的一步。作为一个差点犯下萨博错误的北欧奢侈品牌，当然有必要从其复兴的核心力量开始。从drive的表现来看，沃尔沃打出了漂亮的这张牌。
今年下半年，沃尔沃的全新xc90将问世，这将是福特的第二步，即推出自己的R&D平台。众所周知，该平台是SPA(可扩展产品架构)，即模块化产品架构，用于取代与福特共享的ECU和d3平台。凭借沃尔沃发动机架构，沃尔沃在动力和平台方面实现了模块化目标。模块化的优势在于它具有很强的可扩展性，大大降低了新产品的研发成本，这也是目前所有汽车制造商都在努力的一点，如大众的mqb、宝马的ukl、奔驰的mfa平台都在向模块化扩展。
Drive-e和spa将在所有沃尔沃车型中逐步推广，因此其产品策略将非常明确。其中，drive-e的四气缸体结构可以从八个发动机模型中推导出来，包括四个汽油发动机和四个柴油发动机；至于spa平台，所有车型共有40%的组件，未来可支持大多数沃尔沃车型，预计将占据总销量的2/3。
同时，在研发drive-e和spa时就已经考虑到了电气化，所以drive-e为电机预留了电源接口，而spa为电池组和后电机预留了安装位置。小型化、模块化和电气化是沃尔沃在吉利时代复兴的三大标志。
1999年，福特以64亿美元的价格收购了沃尔沃，但仅在10年后的2010年，沃尔沃就以18亿美元的价格被吉利收购。在此期间，受福特自身经营状况和2008年经济危机的影响，沃尔沃在产品、销量和促销方面远远落后于德国和日本的竞争对手。近五年后，吉利控股旗下的沃尔沃开始逐渐发挥实力，从drive开始，接着是spa，力量和平台一个接一个地重复。当然，这些都在书上。毕竟，所有四缸机器和模块化平台的主要制造商都在这么做。
如果沃尔沃成都工厂的完工是其在复兴运动中生产能力的保证，那么drive-e和spa就是产品中的王牌。然而，这两张王牌能否打破僵局，还得由市场和竞争对手来检验。
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