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吉利集团公共关系总监杨学良表示，公司内部尚未就是否保留这三个子品牌并将其分销给未来经销商达成一致，目前仍在讨论中。
因此，专家指出，吉利的品牌整合陷入了一个谜。
多品牌战略将终结
杨学良坦率地告诉记者，虽然吉利集团尚未最终确定其子品牌整合计划，但未来必将实施新的品牌战略，这意味着吉利多品牌战略的终结。
由于低端汽车市场销售的快速发展，吉利在自有品牌中率先实施多品牌战略。根据数据，在2009年上海汽车展上，吉利宣布将停止使用吉利作为汽车品牌，而是将其作为集团公司的名称。同时，公司引进了三个新品牌:帝豪、全球鹰和英国，并实施了子品牌销售模式。
吉利集团副总裁刘金良进一步向媒体解释，三大品牌的定位是差异化的，以避免经销商之间的竞争，优化售后服务。
然而，市场并没有达到吉利的预期结果。根据今年1月的数据，吉利集团的总销量为33，435辆，同比下降47%，环比下降45%。去年，吉利的总体增长率为14%，低于行业16%的增长率。
对此，专家指出，吉利三个子品牌之间的产品交叉加剧了产品之间的竞争，内耗过于严重。与此同时，吉利全年推出20款车型，销售份额不足40万，这使得产品和品牌难以形成市场吸引力。
中国自主品牌市场也上演了长期整合的场景。此前，比亚迪和奇瑞先后完成了子品牌的整合，将其作为产品序列。汽车专家张志勇也认为，多品牌战略拖累了中国自主品牌，导致市场份额持续下降。
吉利的销售额低于预期
杨学良不同意媒体经常出现的“回归是幸运的”的说法。事实上，公司一直坚持吉利品牌，这三个子品牌也归吉利品牌所有，所以没有退货。
当然，杨学良也认为媒体是这样认为的，这与它的分网销售和三大品牌的差异化有关。不管争论的是什么，吉利似乎必须整合其品牌，并将之前三个品牌的独立行动转变为吉利的统一领导。
事实上，去年吉利在母品牌上就注意到了吉利。在吉利gx7沿海巡展期间，模型是全球鹰cx7，但整个活动期间只有吉利标致出现，全球鹰没有参与。
根据吉利年初的预测，2014年其销量将增至58万辆，同比增长约6个百分点，低于中国汽车工业协会预测的8%和10%的增长率。其实质是吉利今年将进行战略调整，实施全新战略。
尤其是1月份的销售量下降了。吉利的一位负责人表示，吉利打算减少汽车的批发数量。目的是减少经销商库存，使经销商库存恢复合理，并为下一次品牌整合做准备。
坚持吉利的目标，杨学良说，因为吉利目前准备通过整合品牌集中优势资源，在未来的市场推出有竞争力的产品。
该计划待定
现阶段，吉利的具体整合计划尚未公布，这也引发了外界的各种猜测。
据杨学良介绍，吉利集团正在讨论子品牌的未来，尤其是英国品牌，以及未来销售网络的布局，因此很难很快确定最终方案。预计短期内现状仍将维持，新的品牌战略不会在近期实施。
在吉利子品牌销售的初始阶段，公司计划平衡发展这三个品牌。但是，由于市场定位不同，品牌发展也不均衡。去年下半年，英国出现负增长，销售额和增长率分别低于帝豪和全球鹰。
近日，上海英伦汽车执行副总经理曹向媒体透露，英伦tx4将在各终端由专业人士推广销售，并与其他吉利车型分开运营。这表明英国汽车可能会逐渐退出市场。尽管相关动议没有得到吉利的同意，但它为英国的退休奠定了基础。
整合后，吉利要求经销商统一品牌，这意味着子网络的销售将消失，所有吉利车型将在每个商店销售。三合一品牌将不可避免地导致经销商的减少，经销商也将面临未来洗牌的格局。
对此，业内人士指出，一旦吉利梳理其品牌，其经销商渠道肯定会整合。如何分配经销商的利益让吉利很难驾驭老虎。在中国自主品牌的品牌整合初期，由于经销商的减少，销量下降。因此，整合后如何平衡经销商的利益也是对吉利的一个考验。
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