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从安全的角度来看，carplay应该更容易从“倾听”的角度打开局面。Carplay的三个交互:语音、触摸和方向盘控制键。把发音放在前面是明智的。如果你做得好，你可以同时获得易用性和安全性。然而，在手机方面经验不足的siri能否在汽车领域承担起这一重任，还有待观察。
然而，我不赞成放弃物理键和旋钮的设计。原因很简单。物理按键可以带来清晰的触觉反馈，这使得许多操作可以仅靠手的感觉来完成。如今，取消物理按键意味着在交互过程中必须用双眼来确定操作的准确性，这似乎与驾驶环境中的“安全”一词背道而驰。事实上，特斯拉也有同样的问题。全触感很酷，但有点浮华。当然，将siri与party control键连接起来是值得认可的，这大大提高了可用性。
另外，在语音识别方面，我更喜欢谷歌。谷歌语音识别被认为是世界上最好的，其团队中的许多人都是从细微差别中挖掘出来的，其中许多人都是世界顶尖的语音识别科学家。此外，语音识别和语义理解背后还有大量数据。由于搜索，谷歌积累了世界上最大的数据。从这个角度来看，谷歌无疑是优越的。
今天的汽车有can总线和obd，可以理解为“中枢神经”和“运动神经”。通过它们，你可以从汽车的许多部分读取信息并控制它们，如车窗、座椅、雨刷、空钥匙等。特斯拉做得很好，因为整辆车都是她自己制造的。但是苹果要做好并不容易。据我所知，汽车制造商不会这么容易地向苹果公司开放所有这些东西。这是他们的命根子，未来双方的合作可能会有许多博弈和波折。
一般来说，苹果的产品不是一个真正的“车辆系统”，而是一个接口和协议。“carplay”不是“播放你的汽车”,而是连接iphone后“在汽车中播放你的iphone”。在苹果看来，“让用户在开车时最少分心地使用iphone”可能是卡普雷使命的关键。
此外，这次与苹果合作的汽车制造商的地图本来就很弱。现在，随着苹果地图的改变，导航体验变得难以展现。毕竟，苹果自己的地图已经被批评了很长时间。苹果此前透露，它希望在2018年占据50%的汽车市场。从战略角度来看，我想苹果此举也是为了抓住机会，在手机上推广其不成功的地图和siri。
最后，让我们谈谈谷歌。尽管oaa推出较晚，但其系统级的开放性为专业的第三方中央控制制造商留下了巨大的空空间。谷歌系统制造商可以使用安卓作为他们想要的设备，正是设备制造商的参与促成了安卓在手机领域的成功。
在这个跨国产品的时代，创新的领导者往往是那些具有前瞻性特征的优秀企业。作为一名前谷歌员工，我仍然期待看到开放战胜封闭，安卓和ios齐头并进，就像在智能手机领域发生的那样。
资料来源:36氪
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