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在此之前，海格没有在新能源巴士市场占据先发优势。虽然它在公共汽车领域排名第二，但它一直未能在这个市场中领先。那么，海格新能源巴士在2013年是如何赶上的呢？它的新能源产品有什么优势？实力还是地方政府？
去哪里卖？
940多辆海格新能源巴士在哪里出售？
了解这个问题对于分析其竞争力非常重要。因为，记者在调查20多个城市的新能源公交车运营情况时，发现地方政府存在严重的地方保护主义，即地方公交车大多使用本地生产的新能源公交车。然而，在政府保护下的本土品牌新能源客车并不具备很高的市场竞争力。
徐州海格气电混合动力客车
去年售出的940多辆新能源客车主要是大订单，包括徐州200多辆、山东邹平100辆、云南昆明100辆，以及江西、湖南等省的大订单。据张介绍，苏州市政府一直很开放，但海格仍然以其领先的新能源研发水平占据着当地一半的公交市场。不仅在苏州推广的新能源公交车数量迅速增加，而且我们也以更快的速度在中国的许多城市中奔向新能源市场。
从销售来看，哈格新能源客车确实通过市场竞争获得订单，这也证实了哈格新能源客车产品具有更高的优势。这种优势来自哪里？
优势1:改变技术来源的输出功率
海格新能源巴士的第一个优点是它有足够的动力和容易攀爬。
记者在各地调研新能源公交车时发现，很多品牌的公交车，无论是混合动力还是纯电动汽车，都存在动力不足和摔倒在斜坡上的现象。然而，海格混合动力客车采用了不同于其他品牌的技术路线，可以更好地解决这个问题。
海格是如何解决混合动力电动公交车动力不足的问题的？据张说，海格从技术上解决了这个问题。海格混合动力客车采用isg混合动力系统，其同轴直接驱动混合动力系统，通过电机和发动机直接驱动车辆的驱动轮；而国内其他混合动力电动公交车主要采用bsg串并联系统，即采用皮带驱动发电机。
海格新能源系统结构图
目前，中国只有两种isg混合动力系统，海格就是其中之一。张进一步说明了这个系统的优点。采用isg混合动力系统的车辆不需要变速箱传递动力和扭矩，减少了变速箱系统的动力损失，具有较高的传动效率。例如，对于100千瓦的电机，通过bsg动力传输，皮带驱动力只能为40千瓦左右，但isg动力传输仍为100千瓦，可转换为850牛米的大扭矩。
850纳米的概念是什么？这相当于增加了一台190马力的柴油机，解决了bsg系统普通功率不足的最大问题。张告诉记者，海格的混合动力公交车的纯电动输出扭矩可以达到近3000Nm，相当于460多马力。
优势2:多种保护技术确保安全
公众一直在担心新能源公交车的安全，但海格也用不同的技术方案解决了这个问题。
众所周知，海格插电式isg混合动力客车采用高压保护、漏电保护、高低压电路分流控制，在客车上张贴显示标签，并采用整车状态监控系统，可实时发现异常情况，及时解决问题。
我们采用两级绝缘保护系统，即电压和电流的双极监控，加上及时断电的功能。也就是说，只要监控一个电杆出现问题，车辆就会立即自动切断电源，而另一个电杆仍然正常，以确保安全。张对说道。
新能源公交车使用380v高压电力，充电时会有漏电吗？张对记者说:这个不用担心。事实上，充电时首先要做的是信号连接，只有在信号连接正确后才能充电。如果连接不正确，它将不会充电。海格新能源客车充电连接器和连接方式采用新的国家标准，避免了DC触头的拉弧问题。连接器采用绝缘防水设计，安全性高。
海格混合动力客车状态监测系统
海格采用了一系列测试方法，如线束/管道高温老化测试、控制单元防水测试、振动测试、温度冲击测试等，以确保整个新能源客车及其部件的安全性能。
张自豪地说，在新能源客车三年的推广过程中，目前市场上行驶的车辆已超过3000辆，尚未出现安全问题。
优势3:升级多个指标更经济
就油耗而言，黑格isg混合动力客车节能效果较好，可节约40%的燃油成本，在拥堵严重的地区效果更明显。
如何实现40%的高节能？与其他品牌的同类汽车一样，海格混合动力电动公交车也通过怠速启停装置节省燃料(燃气)，低速时不消耗燃料，但通过各种指标的升级和全面管理，实现了更高的节能。通过isg混合动力系统，仅由驱动电机驱动的车辆的最大速度从原来的23公里/小时提高到30公里/小时，这部分行程更长，油耗更经济。张对说道。
此外，海格插电式混合动力公交车采用无变速箱直接驱动方式，每年可降低维护费用1500元。大功率电机减速效果好，制动系统维护费用每年降低1000元。有了ats发动机水温恒温系统，就不需要增加独立的水加热，从而减少1000元/年(严寒地区除外)。在整个生命周期中，综合成本只有普通客车的75%左右。
轻松升级插件类型
值得一提的是，海格isg混合动力系统不仅有很多优点，而且可以方便地从插入式转换到插入式。
当我们做普通混合动力公交车时，我们考虑的是从插电式的技术改造路线。海格的混合动力公交车只需要增加一个电子控制模块，插入式可以从非插入式转换而来。整个电子控制系统完全一样，但软件部分做了一些技术调整。张林炜说，因为海格的电子控制系统是海格自己开发的，所以升级没有问题，不像其他外部采购有技术保护问题。
鉴于市场上有限的充电空间和落后的充电桩建设，海格插电式混合动力公交车设置了三种充电方案供用户选择。张介绍说，第一，计划配套标准充电桩；第二，它可以配备一个汽车充电系统和一个8-10千瓦的充电装置；第三，方便充电器。
今年，插电式混合动力公交车的补贴从45万元减少到了25万元，这使得推广更加困难，但是海格在这个市场上表现很好。今年1月，我们售出了近50辆插电式混合动力车，比去年同期略有增加。张对说道。
在未来新能源客车的发展中，大量边缘化企业将被逐步淘汰，优势企业将拥有更多优势。海格的isg插电式混合动力公交车将随着技术的不断升级和改进而拥有更广阔的未来。
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