创业构想之打车软件进化：同乘APP-国土报中文版

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在我几天前的文章中，我粗略地描述了我分享应用的想法。考虑到我并不出名，读者也不多，我会再次仔细介绍我的想法。

顾名思义，联合应用就是把几个或几组走同一条路的人召集在一起，一起打车。有些人会说这是拼车。是的，这是拼车。过去，拼车基本上是由司机发起的，因为陌生的乘客没有交流平台。第一个乘客上车后，司机一路开车，问路人他们是否在路上。这种拼车方式对乘客一点好处都没有。相反，开车时停下来问等候的人会耽误很多时间。对于在后面上车的乘客，因为他们不会打计价器，司机只能根据经验收费。即使司机大声说话，你也无法反驳，因为除了计价器，乘客无法计算里程和费用。为了区别于这种拼车模式，我把我的假设软件命名为“拼车应用”。

创业构想之打车软件进化：同乘APP

与目前流行的出租车软件操作流程不同，司机的功能在同一个乘坐应用程序操作流程中得到简化。司机只负责开车，并最终向最后下车的乘客收费。这样，司机不必在开车时不断查看手机信息来抢生意。司机可以专心开车，我认为这比出租车软件要先进得多。

有些人可能会问，这个游乐设备应用程序将司机排除在操作过程之外，那么谁将开始这个过程，谁将参与这个过程，以及如何结束整个过程？仔细听我说。

我把司机排除在这个过程之外，把第一个上车的乘客定位为这个过程的发起者。消费者热衷于使用出租车软件，不是因为他们没有出租车，而是因为他们没有载客量为of/きだよ 0的出租车。现在我把空座位的客运出租车的行驶路线放在网络平台上，只要路上有乘客，就可以使用剩下的空座位。将行程放在网络平台上的光荣而艰巨的任务交给了第一位乘客。

创业构想之打车软件进化：同乘APP

按照程序，第一个乘客上车并公布自己的行程。这时，第二个乘客出现了。第二位乘客进入他的目的地，系统背景比较发现他的行程与第一位乘客的行程一致，因此他可以参与相同的旅程。然后将给出反馈信息:出租车xxx可以共享，它将在xxx分钟后到达。你想分享它吗？在第二位乘客同意分享旅程后，他在原地等待出租车的到来。

创业构想之打车软件进化：同乘APP

第三个客流与第二个客流相同。

登机过程结束，下一步是下车。由于几个乘客有不同的目的地，不可能在同一时间下车，然后退房。检查这样一个麻烦的事情，让它由背景来计算。几个乘客应该付多少钱，就按照软件的计算标准来付。我不敢相信目前的技术甚至不能计算出租车费。

有些人会说，如果没有好处，为什么第一个乘客要全心全意地帮助你？也想想吧。这确实是一个需要解决的问题。我的方式是这样的。每一次第一位乘客得到一位乘客，他将在应付票价的基础上减少3元。这样，第一个乘客自然会尽力帮忙。如何吸引第二名和第三名乘客？这也是票价减免的方式。每次成功乘车，2元的车费将减免。如果你认为这不够吸引人，那就更加努力。如果腾讯推广，将在减免的基础上发送q币；是阿里推广的，在减免的基础上给淘宝发积分；如果是一家广告公司来推广它，它会在减免的基础上发送本地消费折扣卷。这肯定会吸引乘客。

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至于司机，我相信他们愿意这样做。你认为，按照10元的起价，每多一个乘客至少可以从5元中赚取更多的收入，不包括退还给乘客的回扣。当每位乘客只消费起价时，情况仍然如此。事实上，所有能一起成功乘坐的乘客都会去很远的地方。过去，拼车是由司机发起的，如果乘客不想拼车，他们会面临被投诉的风险。目前，共享是由乘客发起的。似乎与拼车相比，每位乘客的收入不到5元，这实际上提高了分享的成功率，减少或完全避免了被投诉的风险。这样，每月乘车比司机自己拼车更有利可图。

创业构想之打车软件进化：同乘APP

每个人都是好的，所以软件运营公司自然不会亏钱。每成功一次，司机的收入将从10美分中扣除1元管理费。你收多少钱取决于学习经济学的学生的帮助。此外，我认为现在正在升温的o2o不能脱离出租车行业。最有效的o2o推广是乘坐出租车时在手机上收到当地优惠广告，并立即让出租车司机掉头直接去参加优惠活动。因此，正如我刚才所说，在本地商业区推出优惠广告，也是一个赚钱的好方法。

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