中国式智能交通之惑-国土报中文版

本篇文章2500字，读完约6分钟

两年前的九月，怀着对大学生活的渴望，作者踏上了前往九省通衢的武汉之旅。在肉眼可以看到学校大门的地方，从清晨到中午都被封锁着，他不能进也不能退，这让他很难过。因此，当笔者得知武汉市历时十年建成的智能交通系统被非法行人瘫痪时，我无法相信的不是行人乱过马路的危害，而是武汉市已经建成了十年的智能交通系统。震惊之余，作者仔细回忆道，在武汉的许多路口确实有交通导航屏幕，一些繁忙路段的公交站牌已经被定时到达的智能站牌所取代。然而，由于武汉的交通条件太差，这些设施通常被人们忽视。

中国式智能交通之惑

智能交通的困惑:费时低效

武汉的智能交通耗资2亿元，已经建成十年了。它到现在应该已经发挥了作用，但是武汉的交通状况并没有得到明显改善，而新加坡、瑞典等国家依靠智能交通系统已经显著降低了交通拥堵率和污染物排放率。

关注最关心的金融话题，一起讨论。

武汉的失败在于大力建设的设施没有发挥应有的作用，大部分交通诱导屏和智能停车标志处于闲置状态，诸如“武汉精神，敢为天下先”等口号没有实时播报交通状况和其他信息，在交通流量密集的几个路口取消了智能系统的自动管理，由交警改为人工调整。

导致智能交通在中国失败的主要原因有四个

目前，中国有近500个与智能交通相关的项目。除了北京、上海和其他城市，它们都有和武汉一样的问题，其中许多甚至比武汉更严重。这有四个主要原因。

第一个方面:中国式的过马路

聚集一群人离开，完全无视交通规则。这是中国人过马路的方式。最初，智能信号灯系统可以感知交叉口的交通流量，并自动调整交通灯的时间。然而，如果应该通过的车辆因为行人在乱穿马路而不能通过，计算机就不能准确计算下一个红灯的闪烁时间。久而久之，这个系统就没用了，只能由交警来代替。

智能信号灯系统并不是唯一一个被公民素质所瘫痪的项目。以武汉为例，前些年的自助伞和自助自行车项目也以失败告终，因为市民借了又失败。在建设像智能交通这样的大型项目时，如果相关部门不考虑公民的合作程度，不出台相应的法律法规对其进行有效约束，在公民素质低下的情况下，失败是不可避免的。

两个方面:基础设施不完善，缺乏整体规划

如果中国式道路交叉口的出现依赖于市民素质的低下，那将不可避免地是不公平的。事实上，有时候穿越马路是必须的。乍一看，许多繁忙的路段都挤满了汽车，他们不能等太久。然而，附近的人行桥和地下通道经常因为附近的建筑而无法使用。一些城市根本没有这些人行横道设施。

如今，中国的城市化建设越来越快。许多城市都在盲目追求速度。在没有整体规划的情况下，当某条道路建成后，交通会暂时改道。通常，交通流量小的十字路口都很拥挤，而且这些十字路口缺乏基础设施，如街道交叉口。行人自然会毫不犹豫地选择中国式的过马路。可以想象，整个城市自然都很拥挤。

第三个方面:建设只是为了政治跟进，并不关心结果

在温总理提出“感知中国”的理念后，全国范围内的智能工程爆发了，他们担心如果行动稍有迟缓，将无法响应党的号召。据报道，除了北京、上海、武汉等一线城市之外，中国的许多四线城市、五线城市甚至小县城都在追随建设智能交通的潮流，完全没有考虑当地的实际情况。在这种政治功利主义心态下建设的项目的效果是可以想象的。

中国式智能交通之惑

政治成果建设的直接表现是强调硬而不是软，因为在一些领导人眼里，硬件如交通引导卡、智能交通信号灯、微波探测器等。是可见的，可以拿出来炫耀，而软件是无形的，成本很高，资金有限，所以它自然不愿意花钱购买软件。然而，对于智能交通系统来说，软件是核心和灵魂，一个不重视软件的系统只有不到十分之一的效果。最大的区别是中国借鉴了国外的智能交通建设，国外系统70%的资金将用于软件的开发和维护。

中国式智能交通之惑