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一个更值得注意的细节是，虽然补贴政策有所改变，但它侧重于与微信之外的其他腾讯部门合作，如游戏部门，使用微信支付10次的用户可以获得一个“空战”模式。一个明显的信号表明，去年开始的下一轮补贴战不再是一场简单的基金补贴战，而是一场由腾讯和阿里支持的资源战。
补贴不会在短期内停止
在过去的几天里，滴滴和快的政策交替变化。2月10日，滴滴宣布补贴将减半至5元，而快的出租车在2月11日宣布了一项新政策。乘客的奖励保持不变。在北京、上海、深圳和杭州，每10元的订单，司机的奖励从15元/订单改为10元/订单。除上述四个城市外，司机的车费征收奖励已从15元/票改为5元/票。
削减补贴后，一位司机师傅说:“如果补贴不涨，就没人跟他玩了。”滴滴没有披露相关数据，但随后在2月17日再次将补贴上调至10元。同一天下午，补贴将提高到11元，口号是“永远比同行多1元”。
当行业认为补贴已经进入倒计时时，双方都无意停止补贴。快首席运营官赵东说，“没有日期，看市场需要。”当被问及此事时，一名工作人员表示，“何时停止取决于腾讯的计划。”
用户在短时间内没有明显的改善
“如今的政策令人眼花缭乱，双方都超重了。短期内，我们看不到用户数据的改善。不过，调查发现，春节前后补贴对用户的改善非常有帮助。”上述工作人员急忙说道。
春节后，出租车软件交出了他们的成绩单。在为期一个月的活动中，从1月10日到2月9日，滴滴打车平均每天微信支付订单70万，微信支付订单总额约2100万，补贴总额4亿元。活动期间，出租车用户数量超过4000万，是活动前的两倍；日均订单183万张，2月7日后第一天达到262万张的峰值，微信支付订单峰值超过200万张。
截至2月10日，快速发布的数据显示，日均订单量达到128万，单日最高订单量超过162万，其中使用支付宝钱包支付车费的日最高订单数超过60万。
资源枯竭之战开始了
据业内普遍分析，腾讯和阿里在出租车软件上投入巨资，主要是为了获得移动支付用户。前者基于微信支付，后者基于支付宝。
一位投资者分析了腾讯科技:“移动支付用户的培训是一个长期的过程。腾讯还应该寻找其他方法来培养用户的行为和习惯。"
如上所述，滴滴各部门正在与腾讯相关部门联系，看是否有可以连接的资源为滴滴打车提供补贴。腾讯微信游戏的第一批飞机模型已经发布，滴滴预计下周将送出100万架飞机，这意味着每个获得飞机模型的用户至少要使用微信支付10次，即1000万次微信支付。
目前，蒯还没有透露继续以这种方式获取用户信号。不过，上述人士表示，他们还联系了支付宝、手机淘宝、高德等部门或公司，形成多方渠道合作。
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