Moto,联想手机国际突围的希望-国土报中文版

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有趣的是，尽管十年后联想已经大致具备了国际品牌的初步轮廓，但这一次，无论是在消费市场还是资本市场，联想以29亿元的高价收购谷歌的“二手摩托车”业务，正成为“联想骑摩托车，越来越低”的无限放大的真实戏谑。

要么是联想过于自信，要么是它提前预测到合并可能会带来股价下跌的风险。果然，联想集团(00922.hk)的股价在春节期间一度下跌了近20%，现在正演变成一场直接攻击该品牌、几乎四面楚歌的讨论。在联想并购摩托车的案例中，除了资本代表的时机，这几乎是一个十年梦想的幻觉:此时此刻，中国市场对摩托车几乎毫无根据的怀旧之情似乎因为联想的影子而被无限放大。

Moto,联想手机国际突围的希望

联想收购摩托车现在被嘲笑为“捡废品”。在这个流行的时代，被普通人取笑是可以理解的。然而，经过这一刻的摩托车比较，存在明显的误读风险，即主配角被迫逆转:当谈到谷歌难以逆转的摩托车运动模式时，联想已经成为了超车的旁观者，其经营前景正在直接看衰；当回忆起摩托车曾经如何主宰全球通信市场时，联想作为一个国内品牌被置于不平等的地位，客观上作为一种本土市场行为率先突破，却被遗忘了。

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有趣的假设是，如果有人能“变废为宝”，我真的不知道今天还有谁能卖摩托车。从当地的角度来看这次事件，我想可能是相应摩托车的国产手机有问题。或许只有撕裂这种现实的焦虑，回归才能合理地预期合并案。

谷歌首席执行官埃里克施密特(eric schmidt)知道联想一直对摩托车感兴趣，于是主动上门。最重要的消息是，M&A交易完成后，联想将向谷歌出售联想集团5.94%的股份，价值7.5亿美元。简而言之，这种合作之所以成为合并案的条件之一，可以理解为谷歌和联想。从逻辑上讲，两者都应该追求摩托车业务的联合运营，以完成品牌势能的“下嫁”和“追随”。

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所谓品牌势能，在我看来，只不过是以品牌互动和整合为突破口，迎合当前市场的一种综合商业行为，主要包括产品系统、商业系统和品牌服务系统的整合。除了供应链的全球布局，国内手机制造商生产的产品基本上不怕大多数国际品牌。虽然联想的手机业务已经在国内市场扎根多年，但即使作为国内品牌的生力军，仍面临产品体系有待优化、海外品牌体系资质尚浅的问题。尽管其业务系统随着全球个人电脑业务的发展而迅速布局，但它仍需要"复制" ibm和摩托车的后门"跟进"。

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另一方面，由于谷歌经营摩托车，其商业系统的缺陷曾被国际市场质疑其是否“集中”在摩托车上。分析其背后的本质，实际上是其更为互联网化的企业特征。很难从质量上缩短交易过程，甚至是略微传统的国际通信市场本身的生存法则。它可以在产品和品牌体系中生存，即使它仍然可以依靠互联网的“平台”运作，但它不能完全把握“情境化”摩托车的全球商业体系，它必须“联姻”才能实现长期发展。

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除了供应链的全球布局，国内手机制造商生产的产品基本上不怕大多数国际品牌。形而上学的简单理解是，不要仅仅因为软硬件整合困难就谈论谷歌无法修复摩托车，而摩托车将会给联想带来巨大的硬件复兴功能，他们最终达成了合作——他们最终满足了整合交易的前提，即双方在合适的时候既不谦虚也不傲慢。

辩证地说，从谷歌2011年以125亿美元收购摩托车到其自身的企业特色，其目的不仅仅是转售摩托车，也不是过去专注于榨取摩托车的剩余价值。按照这种思路，从谷歌的首创精神来看，面对25亿美元的跨洋并购案，联想应该有一些优势。

总的来说，就国产手机而言，联想不像一个曾经束手无策的国产手机制造商。在解释如何完成必要的国际品牌势能的共同性时，双方的并购合作可以说是谷歌愿意传递、联想更愿意遵循的一个环节:在三方之间创造“共同性”的品牌势能，努力与全球用户共享人文氛围，寻求欧美市场的快速认可，实现整体市场切入和市场份额提升的预期。只有这样，摩托车才能复兴，只有这样，联想才能在国际上有所突破。

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简而言之，即使我们不能阻止消费电子市场和资本市场继续往下看，我们也可以从枯燥的市场观察的角度找到一个同一段话的辩证主题:留给国内手机品牌乃至整个行业的似乎是“同一个人总能看到同样的东西”——我已经说过很多次了，联想更像是一个懂得业务导向的公司，而从来不擅长鞠躬的谷歌，似乎终于有点不一样了，瞄准了这个机会。好消息是，这次应该说我们改变了他们。

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