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> 8月17日，威来汽车向美国证券交易委员会提交了首次公开募股(IPO)招股说明书，此举引起了轩然大波，因为威来汽车最近受到了很多负面的公众赞扬。在这个节骨眼上，威来汽车选择了上市，这被业界批评为“上市时机不当”根据招股说明书，威来汽车计划在纽约证券交易所上市，并计划以NIO为股票代码筹集高达18亿美元的资金。
根据招股说明书，威来汽车是“中国高质量电动汽车市场的先锋”。其业务包括设计、联合生产和销售智能互联高质量电动汽车，并推动互联、自动驾驶和人工智能领域的下一代技术创新。”
与此同时，招股说明书称，目前，公司的持股比例为:创始人李斌17.2%，帕德马斯利勇士1.7%，董事和高级管理人员21.1%。威来汽车的主要股东在本文件前提交了以下持股信息:创始人的投资工具实益持有148，689，253股普通股，持股比例为17.2%；腾讯实体实益持有132030222股普通股，占15.2%。希尔豪斯的实体实益持有65368424股普通股，持有7.5%的股份。此次IPO交易的承销商包括摩根士丹利、高盛、美国银行美林、德意志银行证券、花旗集团、瑞士信贷证券、瑞银证券和WR证券。
自2016年以来，损失已经超过100亿元。
自2016年伟来汽车发布其标志以来，这意味着该品牌将正式与所有人见面。然而，该公司在过去两年半时间里一直亏损。据报道，2016年他们损失了25.7亿元，2017年损失了50.2亿元，2018年上半年损失了33.3亿元。累计亏损超过109亿元。
当然，制造一辆汽车并不容易，在没有产品落地之前，要想盈利真的很难。因此，2016年和2017年没有利润。2018年上半年，ES8正式批量生产，小规模交付和公司运营带来4599.1万元的收入。然而，这笔收入现在只是九牛一毛，并不能缓解威来汽车的亏损压力。
制造一个新的汽车品牌除了制造一辆汽车需要时间外，还需要很多钱。事实上，李斌在公司成立之初就说过，一个新企业至少需要200多亿美元来制造一辆汽车，否则它不会做得很好。
事实上，他们做了同样的事情。除了亏损，威来汽车也在努力筹集资金，已经进行了五轮融资，累计金额超过150亿元。如果我们按照150亿元的实际收入计算(考虑到国内的投融资情况，恐怕很难完全拿到账户)，那么我们就没有多少时间留给维来汽车了。至少今年他们会寻求新的资金渠道，否则明年将会出现粮食短缺，这对一家初创公司来说是致命的。
据此前媒体报道，李斌曾透露，今年(2018年)的亏损可能超过51亿元，超过融资总额。
在估值方面，魏来本人表示，估值为65亿美元，相当于447亿元人民币。据悉，此次估值是上市前的最新一轮融资。虽然这一融资的确切价值尚不清楚，但可能约为15亿美元，也就是说，目前的估值应该只有50亿美元左右。有趣的是，去年11月，伟来汽车的估值达到了50亿美元，这意味着这九个月没有增长？这确实是一件非常奇怪的事情。
对伟来说，通过在短时间内交付车辆来增加收入是不可能的，至少不会达到亏损的程度。或许上市是被迫的。
业内人士认为，“威来汽车此时的首次公开发行相当于在高风险阶段接受二级市场的考验。例如，免疫力不成熟的儿童在冬天长时间呆在户外很容易生病。”
产能问题仍难见希望
为什么在新的ES8汽车已经发布并批量生产的情况下，仍然没有办法通过交付来增加收入？因为他们也遇到了所有新车力量中最常见的问题，即生产能力不足。
事实上，特斯拉，所有新车制造商的典范，已经遇到了这个问题。起初，当他们推广型号S和型号X时，生产能力问题已经很难解决了。因此，他们很快宣布了模型3模型。虽然生产能力已经达到了每周几千台，但仍然低于需求，远远低于市场需求。
然而，威来汽车面临的产能问题也很严峻。让我们看看他们原来的计划:第一批交货预计在2018年4月完成，然后由于安全检查的需要，时间将推迟到5月下旬。5月，第一批ES8型号将最终交付。然而，它预计不会超过500，但只有10个模型，交付的目标不是消费者，而是内部员工。6月份首次开始向外部用户交付车辆。根据第三方(中国汽车经销商协会)的统计，截至6月底，汽车总数约为130辆。
上个月，李斌在一次采访中明确表示，大规模生产确实被推迟了，但推迟的程度尚不清楚。在此之前，他们预计首批1000名预定用户将能够在8月底前取车。显然，从目前的情况来看是不可能的。确切的交货数量还不清楚，估计应该在几百件左右。
中间还有一个小事件。肖鹏汽车董事长何肖鹏表示，“今年没有人能交付1万辆。”之后，李斌和他在网上宣布，“我们可以和小鹏打个赌。到今年年底，威来肯定能生产1万辆汽车。”在那之后，双方接受了赌注，并说输者会给对方一个ES8或小鹏G3。
按照伟来的原计划，在9月底之前完成首批10，000台ES8机型的交付任务几乎是不可能的。现在有报道称有17000个订单没有处理，这意味着威来无法在短时间内满足市场需求。根据计划，ES8模型的基本版本预计将在10月交付(现在是原始版本)。现在至少应该推迟到年底。
当然，威来在大规模生产方面还有很多努力。江淮汽车成立伊始，他就与江淮汽车合作。现在大多数模型都是在江淮工厂生产的。之后，它与长安汽车和广汽集团合作，以提高其大规模生产能力。然而，这种合作模式并不为业界所青睐，因为据统计，在北美有超过50个与特斯拉同时成立的电动汽车品牌，但其中有三个幸存了下来，而且只有特斯拉能够生存下来，很大程度上是因为它拥有自己的超级工厂。
大规模生产被移交给其他企业，这些企业被其他企业控制着。因此，中国另一个新兴的汽车制造大国马薇在成立之初就选择了建立自己的工厂，并注重工业发展。
延迟交货或与产品相关
传统汽车的开发周期通常短至两三年，长至五六年。然而，大多数新能源汽车是由电力驱动的，这意味着发动机和变速箱不需要调整。虽然这也很困难，但门槛相对较低。入学门槛很低，但要做好并不容易。因此，伟来花了两年时间大规模生产ES8，这也是为了缩短产品开发周期。另外，威来汽车在很多方面都是从零开始的。这个时期与马薇非常不同。虽然开发一辆汽车花了两年时间，但马薇创始人沈晖曾担任吉利沃尔沃(Geely Volvo)董事长，在汽车行业拥有多年的经验和资历，并能使用比威来更多的资源。
沈晖曾在一次采访中表示,“对于制造汽车的新力量来说，最大的挑战是真正意义上的交付，不是交付给内部员工，而是交付给熟人，而是交付给普通用户此外，国内汽车企业年产10万辆汽车被认为是及格分数，没有独立工厂显然难以达到。
对于一个不成熟的品牌和产品，第一批产品交付给员工或内部人员是很常见的。小鹏G3和威来ES8都是这样操作的，因为新车平台最有可能在生产周期的第一年遇到问题和故障，以便及时反馈给汽车公司进行快速修改和调整。然而，如果产品在很长一段时间后不能交付给他们的员工，这表明产品可能会遇到设计或质量问题。
根据新浪微博上的ES8车主测试，在120公里/小时的速度下，ES8在高速下的续航里程只有178公里，仅相当于北京到保定的距离。之后，魏来进行测试，测试结果是226Km，120Km/h，当然，官方测试是在一个环形跑道上，当两个人在车上，显然会有一个很大的差异，实际路面，满载178Km耐力应该是真的，但无论怎样的结果是非常不满意的。应该注意的是，官方数据NEDC综合里程测试结果达到355公里，但这种耐力显然不能在实际使用中实现，但具体的降低也与使用环境有关。如果是周末旅行，那么根据保守的170公里耐力计算，往返只能去郊区。
根据目前的情况，ES8在城市中定位为纯电动SUV。虽然这款SUV的参数已经超出了图表甚至跑车的范围，但它的实用性并不是很强，至少对国内消费者来说有点尴尬。此外，汽车价格高于国内主流燃油SUV和其他纯电动SUV品牌，主要针对一线城市等充电设施较好的地区。那我们不妨计算一下账目。一般来说，汽车行业中价格在40-50万英镑之间的利润约为10%。根据基准版44.8万英镑的价格，威来汽车的销售利润可能达到数万元。只有卖出数万甚至数十万台，公司才能盈利。此外，考虑到一辆车的周期和定位，威来可能会在以后推出其他车型，也将承担部分生产能力。
事实上，伟来还面临着一个生产能力方面的问题，那就是销售。目前，生产能力不达标。然而，与模型3不同，模型3有成千上万的积压订单，而ES8显然没有这么多的订单。然后问题出现了。成千上万的单位真的可以生产和销售吗？
因此，业内人士普遍不认为威来能在短时间内解决产能问题，亏损还会继续，但只要有人继续接受这个提议，他们就能继续筹集资金，就像特斯拉能出色地生存一样。然而，这不是一个长期的解决方案。因此，对于威来汽车来说，未来将需要一款能降低价格并保证销量的车型，如3型。然而，在下降的范围内，小鹏和马薇已经开始在中国大规模生产，更不用说许多渴望品牌，如指挥棒，零跑，奇点，汽车和家庭等。
现在还不清楚魏来将来会去哪里。然而，这批新的国内汽车制造商将成为中国汽车企业摆脱对外国公司的依赖、发展自己品牌的主要力量。新能源作为一个新的平台将使汽车工业的未来充满光明，但通往光明的道路并不平坦。
