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据央视网报道，乘坐国内航班时，起飞前乘客接到了“请关闭手机”的通知，现在部分航班已经改变了。 最近，中国民航局发布了《机载便携式电子设备( ped )采用判断指南》，认为开放机载便携式电子设备的采用条件基本成熟。 这两天，东航、海航的部分航线已经呼吁乘客“开机”，中国航空业迎来了空中互联网时代。 东方航空和海南航空的部分航线开放手机的采用限制从年1月18日开始，东方航空和海南航空的旅客在遵守采用规范的基础上，采用航班具有飞行模式的手机、平板电脑、笔记本电脑、电子查看器等电子设备。 在这些电子设备中，需要打开手机飞行模式，关闭蜂窝移动通信功能 另外，国航和春秋航空也表示，事业方案完全相关。 前几天，中国民航局发布了《机载便携式电子设备( ped )采用判断指南》，以在能见度低等特殊情况下禁用电子设备。 这意味着飞机采用便携式电子设备是有规律的。 民航专家表示，开放采用手机电子设备不等于旅客在飞机上完全自由采用手机 《指南》强调，即使在低能见度飞行阶段或飞机可能受到便携式电子设备干扰的特殊情况下，也禁止采用便携式电子设备 随着科学技术的发展和运行数据的积累，这些无效化项目可能会逐渐开放 飞机上采用电子设备主要用于互联网，飞机上采用电子设备主要用于互联网功能。 以东航为例，目前可提供空中wifi服务的空中互联机队规模达到74架，涵盖所有国际远程航线和166条国内要点商务航线 旅客可以事先在东航app和官网上申请登录密码，登机后打开手机的wifi功能上网 机上wifi是乘客选择航班因素根据国际海事卫星组织的最新调查，机上wifi是继机票价格、航班时刻之后影响乘客选择的第三因素 中国的空中wifi现在还处于飞行员阶段 全国民用航空业务会议建议，高级移动终端正在尝试接入局域网和网络服务。 到2021年，中国机载网络机队规模将接近总机队规模的50%，预计将超过2400架 目前国内航空企业空中互联网据没有收钱的行业人士说，目前海外航空企业机上互联的最重要收入是数据流量或互联网时间的费用，国内航空企业如东航、南航、国航、海航的空中w 由于空中互联的价格高，此后不排除国内航空企业从旅客那里收取流量费 另外，采用开放式电话后，会影响机上的av娱乐设备领域等，或产生魅力影响，将来的航空企业可以通过开拓直播、点播、空中商业街等服务获得广告收入。 机上wifi是继机票价格、航班时刻之后影响乘客选择的第三要因 年，上空移动终端尝试接入局域网和网络服务，预计到2021年中国机载网络队规模将接近总队规模的50%以上2400架 (原主题是“航空企业称之为“开机”！ 机上wifi成为乘客选择航班要素”(本文来自澎湃信息，越来越多的原始信息请下载“澎湃信息”app ) ]
