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； ； ； ； ； ； ； 1934年10月20日，上午9点，一辆新斯蒂芬克的车缓缓驶出杭州市内，驶向富阳方向 这辆车坐了三个人。 一个是司机，另两个是作家郁达夫和他的朋友。 ； ； ； ； ； ； ； 说到“斯蒂芬克”这个品牌，看过热播间谍剧《潜伏》的朋友应该不知道 《潜伏》第十六届，军统天津站抓住九十四军军官，九十四军去打人，不放在天津站站长吴敬中，对方通过余则成传话，表示可以派车去吴站长。 什么样的车？ 我是斯蒂芬克 ； ； ； ； ； ； ； 斯蒂芬克也被称为“斯蒂贝克”，“斯蒂佩克”。 美国斯蒂佩克汽车企业生产于20世纪30年代，使用6个汽缸、4个档位( 3个前进档位)，底盘独立悬挂，马力大，空间大，乘坐舒适，当时在中国是豪华车。 ； ； ； ； ； ； ； 郁达夫和陈纳德乘坐的斯蒂芬汽车是20世纪30年代美国斯蒂芬汽车企业制造的 ； ； ； ； ； ； ； 郁达夫是个受欢迎的作家，但钱包不是鼓，买不起这样的豪车 即使买得起，他也没学过开车，因为没有驾照所以不能开车 那天他带朋友去富阳游山玩了。 富阳在他老家，为了在家乡人面前赚钱，特意向杭州市区的高官朋友借了斯蒂芬克 他不会开车，租了车，而且人家司机也租来了 ； ； ； ； ； ； ； 从杭州到富阳，新建的公路单程42公里，司机开了一个小时 斯蒂芬克不是豪车吗？ 一小时只能开四十公里吗？ 三个理由: ； ； ； ； ； ； ； 第一，郁达夫想让朋友看沿途的风景，不要加速司机 ； ； ； ； ； ； ； 其次，沿途有很多限速卡，司机不加速 20世纪30年代，浙江公路交通发达居全国第一，主要干线公路两个设施齐全，有加油站和修理厂，有长途电话(汽车抛锚时打电话急救用)，有交通标志(除浙江和江苏外) 路边每5公里埋入一个木制的“公斤桩”，每10公里有一个铁制的警牌。 ； ； ； ； ； ； ； 第三，除了限速牌以外，不太远的地方有检查站，通行车都要接受检查，非常费事 ； ； ； ； ； ； ； 其实郁达夫等人通过的这条道路不仅设有检查站，民国时期所有的道路都设有检查站 就抗战时期而言，国民党政府勉强开通了长达3400公里的“西南公路”(东起长沙，西至昆明)，这条路上建设了125处检查站，平均不到30公里就有一处。 ； ； ； ； ； ； ； 20世纪30年代上海杭公路闵行渡口，这里是轮渡，也是检查站和汽车的通行费征收点 ； ； ； ； ； ； ； 国民党政府为什么要在路上建设那么多检查站？ 依然是三个理由: ； ； ； ； ； ； ； 第一，防止敌人的车辆进入后方 ； ； ； ； ； ； ； 第二，限制可能破坏路面的车辆的一部分在道路上行驶 民国时期的汽车很少，马车、骡子车、独轮车、太平车很多，但这些车辆的载重量不太多(太平车的载重能力是中国以前传来的车辆之首，依然比不上载货汽车)，但几乎是实心树车轮 有缠马口铁的车轮，也有不缠铁的车轮，无论是否包铁，都可以对沥青路面造成伤害 特别是太平车，过去有两条车辙，破坏能力比重型卡车强 为了保护艰难的道路，国民党政府通常不允许这些车辆出发 你想推着你家的独轮车在乡下的小路上走来走去吗？ 不行！ 你敢通过检查站吗？ 当场审讯！ 在山东省和河南省等一些落后的省份，汽车极少(截止到1930年，整个河南只有200辆汽车)，用太平车运输物资，禁止太平车道路是不现实的 因此河南省建设厅道路管理处在新建设的11条道路的两侧留下“大车道”为太平车行驶，即使太平车进入中间的“机动车道”，也将被拘留在检查站 ； ； ； ； ； ； ； 第三，为了收钱，如果不支付费用或不能出示支付费用的证明书，就不能通过检查站。 ； ； ； ； ； ； ； 鸡公共汽车没有轮胎，那铁车轮容易破坏路面 ； ； ； ； ； ； ； 带橡胶轮胎的人力车俗称“橡胶革”，该车辆可以在道路上行驶 ； ； ； ； ； ； ； 众所周知，建设道路需要政府投入大量资金，但民国时期的战争仍在继续，财政收入在战火中烧毁了大半，政府真的没钱 如何保养道路？ 只能使用以下三种方法: ； ； ； ； ； ； ； 第一，增加农业税，让农民多出钱 1930年安徽省建设厅修建了从安庆到六安的公路，全省田赋给予“征收一成”，总是种一亩地交付100斤公共粮食，现在国家修路，种一亩地支付110斤。 ； ； ； ； ； ； ； 第二，发行公债，向人民借钱 从1928年到1937年，南京国民政府控制的所有省份都发行了“道路公债”。 没有公债就没有道路，没有公债就没有国民党控制下的“黄金十年” ； ； ； ； ； ； ； 第三，把道路工程的重担转嫁给民营企业，换官经营商业 1919年上海宝山县交通事务局建设了从上海到浏河的公路，没有资金，向沪太长途汽车企业借了42万元(银元) 三年后，公路建成，这笔钱还得还，宝山县还没有富馀，所以把那条路“托管”给沪太长途汽车企业才30年。 什么是托管？ 是允许上海太企业在道路上设置收钱的车站，向所有过去的车辆收钱 ； ； ； ； ； ； ； 南京国民政府成立前，江浙江地区超半数的道路是“商辩” 换句话说，哪些道路不是政府出钱修理的，而是商人出钱修理的，所以道路检查站也是商人设置的，商人有权决定哪些车辆可以通行，哪些车辆不能出发，以及开车通过检查站时收取路费 ； ； ； ； ； ； ； 南京国民政府成立后，为了统一管理道路，从商人手中收回了道路权，将个人检查站变更为国家检查站，也统一规定了道路费用的征收标准 ； ； ； ； ； ； ； 1930年南京国民政府颁布了《五省公路征收汽车通行费的方法》。 根据该方法的规定，浙江、江苏、安徽、上海、南京(上海是特别市，南京是首都，都是行政院直辖城市，所以单列出来，与浙江、苏、皖三省并列)等五地公路上行驶的汽车，都按照统一标准缴纳路费 ； ； ； ； ； ； ； 民国时期的养路费收据 ； ； ； ； ； ； ； 例如，不到7辆车上了道路，通过两个检查站，通过第一个检查站时需要取票。 你需要在通过第二个检查站的时候支付费用。 这和我们现在在高速公路上开车时的费用支付方法一样。 费用是多少？ 每公斤收，每公斤折三分钟的钱(银币，通常是铜币或银币) ； ； ； ； ； ； ； 现在我们在高速公路上开车，平均每公里付5美分，那时每公里只收3美分。 南京国民政府证明开放、温柔、有爱吗？ 答案是否 首先，现在一般道路上基本上没有收钱的车站。 只能高速支付，但民国时代一般道路也需要支付。 其次，那时的三分钱是银元，银元的购买力比人民币强得多。 有趣的朋友可以查一下民国的物价，看看是值1930年的三分还是现在的五分。 ； ； ； ； ； ； ； 当时7辆以上的车怎么收钱呢？ 通常7台增加一倍。 也就是说，14辆车每公里6美分，21辆车每公里9美分。 如果馀数不足7台，那也按7台计算。 比如，开11辆商务车出发，每公里要6美分。 ； ； ； ； ； ； ； 过了货物检查站当然也要支付费用，其收费方法分为两种。 一个是按载重收钱，每吨7美分。 一是用运输发票取钱。 拉车，收客户一百元。 通过检查站时要付一元。 ； ； ； ； ； ； ； (本文来自澎湃信息，越来越多的原始信息请下载《澎湃信息》app )
