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> 最近，欧洲公司越来越多地呼吁自己生产电动汽车电池，以摆脱对亚洲制造商的依赖。我不知道你是否还记得，今年6月，被称为“超级独角兽”的中国动力电池制造商宁德上市，并立即在亚洲股市攀升至罕见的高点。与此形成鲜明对比的是，欧洲动力电池制造商甚至无法达到上市门槛，而且数量甚至更少。
毫不夸张地说，欧洲能否实现世界级创新并吸引投资者取决于汽车行业。目前，电波已经席卷了世界上所有的主要市场。电动汽车的“心脏”，如动力电池和其他核心部件，欧洲汽车工业严重依赖亚洲供应商。亚洲制造商已经瓜分了欧洲电动汽车的动力电池市场。风险不言而喻。
德国总理安吉拉·默克尔对这一点有着深刻的理解。最近，在柏林的一次行业会议上，默克尔强烈敦促欧洲公司生产自己的电池，以匹配欧洲汽车公司生产的电动汽车。但这一举措是否为时已晚？目前，宝马和大众已经与中国宁德时报、韩国LG化学和三星SDI等公司签署了大规模电池采购合同。值得注意的是，这些亚洲电池公司已经与世界各地的有色金属供应商签署了采购协议，以确保锂和钴等上游原材料的供应。
瑞士莱克兰切储能公司首席执行官阿尼尔·斯里瓦斯塔瓦(Anil srivastava)忧心忡忡地指出:“如果我们现在不在动力电池领域迎头赶上，恐怕我们将在光伏行业重演欧洲悲剧。”
目前，世界三大光伏制造商都来自中国。几年前，中国政府大力支持光伏产业，并提供了大量补贴和银行贷款，这导致了中国光伏产业的快速扩张。从2010年到2015年，中国制造商占全球太阳能电池板产量的2/3，导致欧洲许多光伏企业破产。
历史似乎确实有重演的迹象。目前，亚洲电池制造商正在积极拓展其全球业务。LG化学在波兰建立了一家工厂，而宁德在德国建立了一家电池厂。此外，他们在降低电池成本方面也做得非常好，这使得试图挤进市场的欧洲“新玩家”更加困难。
事实上，用于驱动电动汽车的锂离子电池最早是由牛津大学的约翰·古德·艾纳夫在1980年发明的，后来被索尼公司商业化。当时，索尼与美国联合碳化物公司成立了一家电池合资企业，但索尼完全控制了合资企业，因为联合碳化物公司导致了博帕尔气体泄漏，这是印度历史上最严重的工业化学事故。自2000年以来，日本和韩国公司相继主导了该行业。直到雄心勃勃的马斯克与特斯拉和超级工厂X 空一起诞生，更多的欧洲公司才被激励重拾信心，包括道达尔收购的Saft和前特斯拉高管在瑞典创建的NorthVolt。
目前，欧洲没有哪家科技公司的股价能与特斯拉相比，但欧洲电池联盟的成立可能会带来转机。去年，欧洲能源委员会副主席马洛斯·塞科维奇(Malosse Sekovic)启动了一项计划，加快欧洲电池生产，即建立欧洲电池联盟。根据高盛发布的数据，到2030年，全球电动汽车电池销售额将从现在的不到100亿美元增加到600亿美元。
塞科维奇表示:“我们想让投资者知道，投资欧洲的动力电池行业是一个不错的选择。”
建立欧洲电池联盟以赶上亚洲并非完全没有希望。事实上，在动力电池领域，中国与日本和韩国之间存在很大差距。宁德时代，总部设在福建省的一个小城市，在深圳证券交易所从一个鲜为人知的企业成长为市值210亿美元的“独角兽”。这不也是近年的事情吗？宁德时代的成功部分归功于中国政府的补贴。我相信，只要欧洲政府和企业共同努力，下一个“特斯拉”和“宁德时代”将在欧洲大陆诞生。
应该指出的是，为了取得成功，欧洲电池联盟必须解决动力电池工程师短缺的问题。电池企业的关键在于技术创新，尤其是电池的能量密度和存储。电池成本和充电技术是与传统燃料汽车竞争的关键。技术创新必须依靠优秀的工程师。为此，中国专门提出了“中国制造2025”计划。寻找优秀的工程技术人员是它的目标之一。
欧盟希望将当地大学的研究项目商业化，并与大学合作，赶上下一轮电池创新。这也是英国首相特里萨·梅的目标，她在上个月的英国零排放汽车峰会上宣布，她将投资1.06亿英镑研发绿色汽车和电池。目前，Leclanché已开始与英国沃里克大学合作。欧洲人希望从光伏产业吸取的教训能够得到重视，电池革命将推动欧洲汽车工业和制造业的创新。
