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短短一个月内，恒大连续三次大举投资汽车地图，最近一次是全球顶级超级跑车公司康奈利斯·西格。1月29日，恒大健康产业集团有限公司(以下简称“恒大健康”)宣布通过其子公司NEVS与SpiritofPerformanceAB(SOP)和AlpraazAB达成交易协议。SOP是一家投资控股公司，持有AlpraazAB85.1%的股权，alprazab的主要资产是konishige。
根据交易协议，NEVS在两个交易日共认购了1，085股Alprazab普通股，并从SOP购买了72股Alprazab普通股。只要前提条件得到满足，NEVS的交易总成本为1.5亿欧元。在交易协议签署的当天，NEVS已经向AlpraazAB支付了5000万欧元(或相应的美元)作为定金，这笔定金将用于支付交易价格。
恒大自称实现“动力电池研发制造+电动汽车研发制造大规模生产+全球最大分销网络”的产业链布局，从1月15日开始，已斥资9.3亿美元收购电动汽车制造商NEV 51%的股份，并投资10.6亿元人民币收购新能源汽车动力电池公司Carnet New Energy。如果算上这笔交易，恒大在短短三周内新能源汽车的总投资将接近85亿元。
同一天，NEVS还与“认定”公司签署了合作协议。双方将组建一个项目公司，致力于世界顶级新能源汽车的研究、开发和生产，新能源汽车控股65%，认定35%。根据合作协议，新能源汽车还将以无条件股东出资的形式向项目公司注入总计1.5亿美元。
经济观察网独家获悉，在收购康乃尔赛格之前，恒大正与多家金融机构接触，商讨新能源和卡尼新能源并购的融资事宜。“现在还处于初步接触阶段。恒大没有提交任何信息，银行也没有向总行提交。”一位接近融资的知情人士告诉《经济观察报》，根据中国银监会的相关规定，国内M&A贷款和企业贷款的比例高达交易对价的60%。外国M&A融资可能不受60%的限制。恒大在NEVS的股份是跨境收购。
在正常情况下，由于目标的竞争，并购通常要求企业迅速行动，而且必须在交易完成后立即付款。因此，企业往往先支付交易对价，然后申请融资来替代资金。M&A贷款实际上是一种M&A再融资。
据经济观察网报道，一家收到贷款信号的金融机构目前正在组织对恒大上述两项收购进行初步调查。调查内容主要包括住宅企业的转型能力和汽车产业的发展。
根据初步研究结果，金融机构相对支持住房企业向非房地产并购融资的转型。恒大的这些投资属于跨行业并购。从恒大自己的产业类型来看，新能源汽车并不是其专业发展领域。转型后能否培育竞争优势，转型是否可持续，都是未知数。金融机构对此仍持观望态度。
另一方面，金融机构在批准M&A融资时更注重投资目标。卡尼新能源和新能源汽车是两个目标。与复杂性和风险可控性相比，卡尼新能源项目更具可操作性。
新能源汽车2016年和2017年的收入分别约为9，700万港元和3，000万港元。然而，税前净亏损分别约为8.68亿港元和8.71亿港元。此外，其现有生产线的所有技术指标都处于行业的中、下游(例如，NEVS的第一辆批量生产的电动汽车9-3EV的40千瓦小时电池组的续航里程只有300公里)，其未来在中国的产品定位只能是价格实惠的电动汽车。根据恒大新能源汽车的战略思路，未来与新能源汽车联合生产的汽车将主要通过内部消化+网络汽车合同的合作模式销售。收购后公司何时会扭亏为盈还有很大的不确定性。
事实上，这并不是恒大首次申请新能源汽车领域的M&A贷款。恒大以“买买买”支持其“造车梦”。巨额投资背后是融资需求的升级。经济观察网获悉，恒大成为广汇集团股东后，已向中信银行申请M&A贷款逾70亿元。“对恒大来说，只要能申请并购贷款，就一定会申请。”上述知情人士告诉经济观察网。
