自动驾驶汽车能够拥有“道德”吗？-国土报中文版

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这种改变不在乎谁能控制这辆车。一个世纪以来，汽车一直是自由和地位的象征。然而，未来的乘客可能只会将汽车视为另一种公共交通工具，并通过购买旅行或加入会员来支付费用。买一辆性感的跑车将成为一个座位，按车内里程计算，这就像一个豆荚里的许多豌豆，而汽车将停在一个公共车站，由一个机器人控制。

未来学家彼得·施瓦茨说:“我们将进入一个驾驶就像骑马一样的时代。”有些人可能喜欢它，但大多数人不会这样做。”在短时间内，我们可以寻求与租车公司和优步等公司结盟，从而打破汽车经销商、租赁公司和汽车制造商之间的“三方对抗”。如今，作为制造商和司机之间的中介，汽车经销商可能会发现他们的商业模式正受到挤压。汽车制造商也将发现自己面临数字转型的冲击。谷歌正在开发一个实验性的自动驾驶车队。施瓦茨认为，10年内，加州可能会为自动驾驶汽车开辟专用车道。

自动驾驶汽车能够拥有“道德”吗？

这项创新将改变未来汽车的设计风格和设备。哈拉尔德·贝尔克说，作为一名前梅赛德斯-奔驰设计师，他现在为科幻电影设计汽车造型，比如《少数派报告》(Minority Report)、《完整记忆》(Full Memories)和《迷失的战争》(Lost War)，他还为高科技汽车玩具公司安奇(anki)提供设计。贝尔克说:“你可以开一辆两个人面对面坐着的车。”此外，汽油将被氢、电池或其他我们从未想到的能源所取代。

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当然，一些怀疑论者不同意。美国最大的福特经销商、拥有其他知名汽车特许经营权的北山高尔宾汽车公司(galpin motors of north hills)董事长博博克曼(beau boeckmann)表示:“你必须对未来的某些预测保持谨慎，因为我们可能错了。”boeckmann认为，自动驾驶汽车是“人们几乎不会爱上的机械物品。”他认为，总会有一些人想要拥有一辆车并享受驾驶的乐趣，尽管他们可以在交通堵塞和其他情况下享受自动驾驶的好处。丰田北美首席运营官詹姆斯·兰茨也对自动驾驶舱的未来提出了质疑。伦茨说:“总会有人热衷于开车上路。”“他们有时确实想被人带走，但他们不会买只能自动驾驶的汽车。”他说人们仍然想拥有一辆满足各种需求的汽车。也许他们住在郊区，每天都要跑很远；也许他们结婚生子了；也许他们的生意需要运输设备的支持。从短期来看，自动驾驶和通讯功能将提高安全性能。从长远来看，自动驾驶更像是副驾驶而不是司机。婴儿潮一代可以活到90多岁，这比他们的前辈要长。

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自动驾驶汽车受到质疑的另一个原因是它们是否道德。请参见以下示例:

一辆大卡车突然改变车道，向你的门面驶去。把方向盘向左一拍，打中了骑车人？还是向右闪避冲到路边的三口之家？把你的头放在方向盘上？

司机在瞬间做出的决定是基于本能反应和当时周围环境的风险因素。未来的汽车——基于大量的传感器和计算机处理能力，它们可以自动驾驶——可以有基于预编程逻辑判断的近乎完美的预见和反应。

尽管汽车的大多数甚至所有驾驶行为都可以使它更安全，但事故仍然是不可避免的。对汽车来说，通过计算机编程来应对突然的困难相对容易。困难在于汽车应该决定做出什么样的反应。"问题是，谁将决定我们想要的结果？"撰写自动驾驶软件的南加州大学专家杰弗里米勒(Jeffrey miller)说:“你不可能做出100%双赢的决定——打右边的人(这是对的)。”

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然而，生产无人驾驶汽车的公司并不关注这些道德问题。无人驾驶技术领域最激进的公司根本不是汽车制造商。谷歌在这项技术上投入巨资，他们已经用这项技术在高速公路和高速公路上驾驶了数千公里的豪华普锐斯和雷克萨斯越野车。硅谷巨头的领导人表示，他们将在2017年宣布这项技术。到目前为止，谷歌正在关注通用驾驶传感器，并通过编程让汽车防御性驾驶，从而坚决防止“事故不可避免地发生”。

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谷歌无人驾驶汽车项目安全部主任罗恩·梅德福(ron medford)说:“人们对这个问题进行了哲学思考，但我们并没有真正研究可能影响我们的现实可能性和现实事件。”

加州理工州立大学伦理与新兴科学小组的主任帕特里克·林教授就是这些哲学家之一。“这是我们能遇到的最困难、最严肃的决定之一。为这台机器编写一个程序，可以预测有人会死。”“当我们做出编程决策时，我们希望这些决策尽可能正确。”

林指出，不同的公司可能对正确性有不同的理解，但汽车制造商有义务表明他们已经为这些复杂的问题绞尽脑汁，并公开展示他们已经得到的答案。

技术进步只会增加问题的复杂性。在特殊情况下，例如，当汽车中传感器的灵敏度足以区分戴头盔的摩托车驾驶员和不戴头盔的摩托车驾驶员时，如果碰撞不可避免，汽车是否应该碰撞头盔佩戴者以降低受伤的风险？在这种情况下，我们将惩罚那些采取更多保护措施的人。

林曾经与谷歌和包括特斯拉、日产和宝马在内的汽车制造商讨论过无人驾驶汽车的伦理问题。据他所知，只有宝马成立了一个内部工作组来研究这个问题。许多汽车制造商对完全不需要人工操作的汽车持怀疑态度，他们认为至少在未来5到10年内不会实现。

宝马汽车集团(BMW Automotive Group)硅谷技术办公室主任乌韦希根(Uwe higgen)表示，宝马召集了来自科技、伦理、社会影响和法律领域的专家，讨论一系列涉及自动化逐渐取代人工驾驶汽车的问题。希根说:“这是一个漫长而持续的过程。”

在某种程度上，基本的道德问题不会涉及罕见的和灾难性的交通事故，而是在引入新技术时如何达到拯救生命的平衡点。毕竟，美国每年有3万多人死于交通事故。

对自动驾驶汽车做了大量研究的法学教授布莱恩特·沃克·史密斯说:“每个人都能给出一个令人满意的答案。”“这些自动驾驶汽车有可能发生碰撞，公司和公众都需要接受这一点。”

政府的监管机构呢？他们将如何应对这次事故？尤其是那些令人毛骨悚然的事故，或者导致这一结果的决定不是由人做出的。只有四个州通过了法律来监管公共街道上的自动驾驶汽车，联邦政府似乎并不急于监管它们。加州机动车管理部门正在与相关公司讨论道德问题，但并未起草相关法规。该部门的Bernard soriano正在研究当面临一系列糟糕的选择时，如何选择自动驾驶汽车。他说:“这是一个自然会发生的问题，而且确实会发生。在这方面必然会有一些解释。”

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虽然有这么多的疑问，但很多人认为我们对自主驾驶的先进事物有偏见，我们应该对自主驾驶的未来更加开放和积极。例如，摩根士丹利研究部的亚当·乔纳斯(adam jonas)认为，尽管如此，怀疑论者应该思考一下，一个世纪前他们驾驶“无马马车(老式汽车)”时遇到了什么样的嘲笑。他疑惑地问道:“为什么每个理性的人都想用一堆由齿轮、皮带和链条组成的东西来代替一辆舒适可靠的马车，这些东西都不那么可靠，而且都是用汽油驱动的？”在乔纳斯的愿景中，管理数千辆汽车的庞大车队将引领发展，就像那些用于租车的自动驾驶汽车一样。

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帕萨迪纳艺术设计学院大型交通系统和设计中心主任杰夫·沃德尔认为，在这个过程中，汽车制造商和汽车经销商将面临激烈的整合。他说，世界上已经有太多的汽车公司，这种变化将给现有的汽车公司带来更大的压力。计算能力在交通领域的迅速普及将有助于新进入者打开汽车行业的大门。如果科技巨头，如谷歌和亚马逊，或拼车公司优步，莱夫特和海洛等。，不能在下一个工程周期中设计和制造新型车辆，我们会非常惊讶。想要生存的汽车制造商应该把他们的大部分业务转移到建立运输服务公司，或者把他们的汽车卖给这样的运输服务公司。沃德尔最后补充说，新的利润点不是制造新车，而是提供车辆共享服务。

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汽车制造商也开始加入这场盛宴。福特公司首席执行官马克·菲尔德在最近的一次投资者会议上说:“人们有了更多的移动设备，可以更方便地共享汽车。”这对我们意味着什么？让我们都考虑一下。我们是汽车和卡车制造商，但同时，我们也是移动设备和信息制造商。让我们从新的角度来思考这个市场。”丰田也加入了进来，它从人口稠密的城市和郊区开始。一个例子是丰田在法国格勒诺布尔的战略，它在那里投资了几十辆i-road和coms电动车。i-road是一款三轮双座电动车，而coms是一款四轮电动车。市民可以很容易地租到这些汽车在城市里进行短途运输。伦茨对这一事件发表了评论。“这就像在波兰看到人们共用公共自行车一样。”

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人们可以在不同的地方(通常是充电的地方)租或还这些电动车，每半小时只需要3.75美元。因为这些车很小，所以为它们建造足够的停车场和充电站相对容易。在美国，丰田也开始探索类似的服务。在凤凰城、迈阿密或北加州的一些地区，赛扬汽车(丰田汽车的一个子品牌)的购买者可以加入会员服务，这样他们就有机会在买车后的第一年免费租用丰田卡车、货车或混合动力车10天。

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“您将享受包括私人驾驶工具、汽车共享和公共交通在内的一体化综合服务。”伦茨说。目前，大多数汽车都处于闲置状态，这就要求每天至少有22小时的停车时间。“在花了这么多钱买了一辆车之后，当我们不用这些车的时候，我们还能做什么呢？”沃德尔问道。

与此同时，美国和世界各地对汽车制造商的规定越来越多，要求他们以更多的节能和更少的排放取代对汽车性能的追求。汽车制造商认为要找到一个适合你的马里奥·安德烈蒂将会越来越难。

施瓦茨说，汽车将缓慢而稳定地接管越来越多的驾驶功能。他说:“人们将逐渐放弃驾驶功能。”“它不需要一步。”时间将继续侵蚀汽车和司机之间的情感联系，这也是拥有汽车的基础。沃德尔说:“机器人将取代驾驶。”"最后，人们会想为什么我要担心开车？"但首先，人们最应该考虑的是如何教这些自动驾驶汽车“道德”，这是傲慢的人可以接受的。

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