e代驾与58同城为何从对手转向合作伙伴？-国土报中文版

本篇文章2001字，读完约5分钟

E-driver是一家基于地理位置的o2o公司。它的用户主要是白领和金领，包括那些有一定经济实力和更社会化的人。他们中的大多数人在社交和饮酒后给司机打电话既方便又及时，大多数司机只需要在晚上喝酒。

目前，电子驾驶业务分布在全国102个城市，日订单约5万个。

此前，有媒体报道称，自前e-driver三年前成立以来，虽然推出了两轮融资，经纬和光速，但相对低调。事实上，电子驾驶比蒯和滴滴早一年建立。即使在互联网行业，大多数人也没有注意到这家公司。

虽然后来出现了类似的公司，如爱代代、V代代、91代代，但由于腾讯、阿里、百度等互联网巨头暂时还不喜欢这个市场，代代市场的竞争远不如出租车软件激烈，e代代的布局更好。

正是因为它的低调，e-driver没有被更多的潜在竞争对手所重视，所以它今天的市场份额接近90%。

今年年初，有传言说58个城市将购买电子司机，然后双方从短期合作转向意气风发，现在他们正走向战略合作。

今天(10月29日)下午，在e-Driver媒体交流大会上，e-Driver首席执行官杨嘉俊首次披露了e-Driver和58城市从竞争对手转变为合作伙伴的故事。

1)谁为e-driver和58城市的投资做出了贡献？

杨嘉俊:姚劲波主动和我们谈了几次。对我们来说，将竞争对手变成投资者也是一种胜利。如果我们烧掉这部分钱，最好把它投资到我们这里。就电子驾驶而言，我们只有一次生命(来完善我们的业务)，我们不愿意打这场仗。从商业角度来看，我们的合作有更好的回报。

2)有传言说去年有58个城市购买了电动汽车？

杨嘉俊:确切地说，在开始的时候，我的服务被连接到他们的应用程序上，结果非常好。后来，他们拒绝让我们访问它，所以我们知道他们必须自己做(推动业务)，所以他们要花多少钱，我们也要筹集资金来战斗。后来，他们发现线下司机和顾客没有获得预期的成功。后来，他们有机会进行初步沟通，发现双方的合作有了更好的前景。至于58股，融资在今年7月底得到确认，但当时双方都没有向外界发表意见。

e代驾与58同城为何从对手转向合作伙伴？

3)58个城市的7.8%的持股比例是基于什么考虑的？

杨嘉俊:这笔钱被认为是投资在我们的营销上(在餐馆、酒店和夜总会里，离线消费葡萄酒是经常的，而且电子驾驶的二维码被添加到这些地方的资料中)，而且这笔钱的数额符合促销的需要。7.8%的股份，说实话，我们害怕钱会宠坏我们，我们想花多少钱就花多少钱，我们认为我们的钱更少。

4)快的和滴滴面对的客户越来越多，消费频率也越来越高，所以他们进入驾驶服务的机会也越来越大？

杨嘉俊:这是一个错误的主张，滴滴在高频时更容易参与低频服务，在服务中添加一个按钮插件是不够的。有一次我们想把出租车司机变成司机，但是我们发现出租车司机太忙了，滴滴找不到合适的司机。

此外，杨嘉俊还介绍说，移动互联网驾驶应用可以抓住传统线下驾驶业务的三个痛点:

1)高驾驶成本:线下驾驶业务指的是驾驶老板与酒店有良好的关系，然后招募一名司机，配一辆好车，喝完酒后给驾驶老板打电话。酒店商店应该从他们那里获得佣金，汽车公司也应该如此，因此高额费用会转嫁给消费者。2)到达速度慢:司机和车辆有限，服务需求分散，时间和空空间难以满足。3)安全得不到保证:雇佣司机服务水平低，服务态度差，事故得不到保证。

e代驾与58同城为何从对手转向合作伙伴？