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两家中国汽车设备公司在海外市场的竞争日益激烈。
然而，中标波士顿地铁后，中国离美国高铁市场还有多远？当时，它也成了业界非常关注的话题。
中国高端轨道交通设备首次登陆美国
美国当地时间10月22日下午，即北京时间10月23日凌晨，马萨诸塞州交通部(mbta)正式批准从中国北车购买284辆地铁车辆，配备波士顿红线和橙线地铁。
一方面，波士顿地铁建于1897年，是世界上最早建造的地铁之一，比纽约地铁早7年。自1897年开业以来，它一直是西方企业的天下。因此，中国轨道交通设备进入美国的每一步都将遭遇国际轨道交通巨头的追逐和拦截以及严格的国际规则。
美国有线电视新闻网告诉记者，它计划进入美国市场至少是在10年前，而它是在2010年之前直接瞄准波士顿地铁的。值得一提的是，欧美市场一直是高端装备制造业的行业地位和象征。2011年，中国北车首次进军欧洲市场，赢得了法国油轮订单，这被视为一项历史性突破。但直到昨天，中国才首次进入美国，其中的困难和挫折是不言而喻的。
据美国有线电视新闻网(CNR)报道，对巴西地铁的竞标几乎将世界上苛刻的标准结合在了一起。包括防火，用于绑扎连接的电线应符合法国标准；车轮防滑应符合uic规范；车轮、车轴等。必须符合美国标准；焊接应符合英国标准……这一次，美国地铁列车在结构强度、控制安全性和闸板(可靠性、可用性、可维护性、安全性)要求方面采用了美国标准。在充分研究用户在技术、标准、规范和法律方面的需求，充分评估和规避业务风险的前提下，经过多年的努力，最终实现了登陆美国的目标。
陆锡伟说，在像云一样强大的竞标过程中，中国北车赢得了一个美国订单，因为中国北车做好了充分准备。据介绍，中国北车自2010年开始跟进波士顿地铁的竞标，充分研究用户在技术、标准、规范和法律方面的需求，充分评估和规避业务风险，经过五年的努力最终实现了登陆美国的目标。
中国南车正式竞标美国高铁
当中国北车成功进入美国市场时，引起了极大的关注。与此同时，南车还正式提交了一份投标加州高速铁路的意向书，确认其参与美国第一个高速铁路项目的竞争。据悉，中国北车也有投标意向。
据媒体报道，加州的这个高速铁路项目需要不超过95辆时速320公里的高速列车。中国南车集团及其唐山铁路客车公司和sungroup将提交一份意向书，参与加州价值680亿美元的高速铁路项目。据记者了解，南车于2013年7月在美国建立了研发中心，并与两所著名大学，即新泽西理工学院和圣安东尼奥的德克萨斯大学建立了联合实验室，为进入该市场铺平了道路。
南北车探索全球市场
事实上，美国有线电视新闻网花了五年时间攻击一项命令，它看到的不仅仅是一项命令。根据德国sci verkehr的统计，美国是世界上仅次于中国的第二大铁路市场，对轨道交通车辆的需求相对较强。目前，纽约、费城、洛杉矶和芝加哥的十多条城市轨道交通线路都有车辆更新计划。
近几年来，Cnr在全球市场获得了很大的发展。根据sci verkehr公司发布的数据，2011年、2012年和2013年，中国北车连续三年被评为全球轨道交通设备“世界冠军”，也是全球最大的地铁车辆供应商，近五年占据了全球地铁车辆市场份额的22.4%。
中国北车告诉记者，截至今年，中国北车的轨道车辆设备出口已达到90多个国家，今年上半年海外市场发展达到历史最好水平，累计出口合同额15.35亿美元，约合人民币95亿元。
虽然中国北车在法国、巴西、阿根廷、泰国、美国和其他地方取得了进展，但其竞争对手中国南车也在世界各地下了很多订单。10月21日，南车株洲机械有限公司正式与马来西亚企业签订合同，向马来西亚提供30列适用于安邦线的轻轨列车。6月24日，中国和马来西亚签署了在马其顿斯科普里购买和销售6辆电动车组的合同。南车表示，到目前为止，其轨道交通产品已经出口到84个国家和地区，包括澳大利亚、新加坡、印度和南非。截至今年8月，中国南车海外市场签约金额超过35亿美元，约为214亿元人民币。
如果不出意外的话，11月3日，中国南车作为唯一的投标人，可能会赢得墨西哥高铁项目的投标，实现中国高铁车辆首次登陆海外的订单。
李坤表示，随着中国轨道交通设备企业的发展，国内市场已经完全不能满足其产能需求，只有向海外拓展才能找到资源和市场，中国企业在海外市场的竞争不可避免。
中国离美国高铁市场有多远？
然而，如果你赢得了波士顿地铁的投标，你会赢得美国高铁的投标吗？中国离美国高铁市场有多远？
《国家商报》记者昨天从轨道交通行业人士处了解到，一方面，美国高铁项目的开标时间不明，目前中方只是提交了投标意向书。这次能否开标仍然充满变数。项目总投资680亿美元，折合人民币近4200亿元，相当于京沪高速铁路国内投资的两倍。可以想象，这个项目是巨大的，国际巨头之间的竞争是激烈的。
业内人士强调，一方面，地铁和高铁虽然相似，但仍是两个不同的技术领域。仅就速度而言，美国地铁列车的运行速度为每小时63英里(102千米/小时)，而美国高速列车的运行速度为每小时320千米。后者的技术复杂性和紧密性自然更高。
另一方面，能够在美国高铁市场与国际巨头同台竞标，足以提升中国高端装备制造业的世界形象和品牌效应，具有重大的历史象征意义。
同时，作为世界上城市轨道交通历史最悠久、线路最密集的国家之一，美国对城市轨道交通车辆有着持续的需求。
据悉，目前纽约、费城、洛杉矶和芝加哥的十多条城市轨道交通线路都有车辆更新计划，因此美国被认为是世界上仅次于中国的第二大铁路市场。因此，无论道路有多曲折，中国的运输设备制造业都绝对有必要想办法进一步开拓美国市场。
综合性的《21世纪经济报道》和《国家商业日报》
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