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美国新车经销商的数量从2009年的约2万家和1970年的3万家下降到去年的约1.77万家。根据北美经销商协会的统计，2013年美国经销商的净利润为2.2%。随着新车销售的逐渐恢复，经销商的净利润率预计在2014年会略有上升，但我们都知道，汽车经销商不是靠销售新车赚钱的。他们通过销售汽车零部件和服务，以及保险、金融和担保等金融产品赚取利润。
汽车经销商的占地面积太大，这在现代社会已经过时了。正如特斯拉所展示的，你不需要在城市郊区拥有5500到7000平方米的经销商商店。你只需要在购物中心开一个450平米的小店，或者在市中心开一个750平米的小店；如果真的不可能，你也可以选择在郊区建一个2200到3000平方米的展厅。这些商店还需要更加数字化，提供各种内部配置、数字投影墙和专属区域来吸引顾客。日产在日本的实践是最好的例子。他们在3000家经销商商店设立了女性顾客专区。在美国，有驾照的女性比男性多，将来她们会比男性买更多的车。大多数女性顾客最有可能光顾小型汽车精品店，而不是目前压力巨大的销售环境。
汽车经销商也逐渐开始提供多渠道的综合服务。戴姆勒通过mercedesme的服务理念在网上销售汽车，并通过移动销售团队将汽车送到人们的家中。在德国汉堡新建的商店里，他们还提供苹果商店风格的购物体验。顾客在选购新车时，可以在店里享受一顿大餐。此外，汽车零部件的网上销售也呈上升趋势。人们可以在网上订购汽车轮胎和零件，然后他们可以选择送货上门，或者选择当地的汽车修理厂以合理的价格分配零件。网上购买零件的好处是你可以联系当地的汽车维修商，享受更实惠的价格。这些就是人们绕开昂贵的汽车经销商的原因。网站Whocanfixmycar允许当地汽车维修店为您的汽车维修提供报价，让您根据价格、位置和方便程度灵活选择最佳方案。
在这种情况下，为什么沃伦·巴菲特会买一个汽车经销商？他有什么我们不知道的计划吗？
如果你分析汽车经销商的结构、所有权和市场趋势，你可能会发现巴菲特的选择是正确的。美国有太多无利可图的家庭汽车经销商。美国十大汽车零售商的销售额仅占2013年总销售额的6%左右。因此，伯克希尔哈撒韦汽车集团的关键机会是收购这些较小的集团和商店，并整合分散的行业。巴菲特有足够的资本来实现这个目标。然而，为了成功，他还需要投资这些商店，使商店能够适应从网上浏览到产品体验的新的购买过程，而服务消费者主要是20多岁的X代和Y代。
巴菲特的机会也存在于金融和汽车保险领域。别忘了，他可以向客户出售新的融资方案，从汽车制造商那里赢得汽车融资的市场份额，并让自己的子公司受益。然而，他也需要知道，租车的美国人比直接买车的美国人多，所以在租期结束后收回这些车是有风险的。
对巴菲特来说，进入这个行业不是一条平坦的道路，除非他购买这些汽车经销商只是为了获得房地产价值。不过，巴菲特心里总是有自己的算盘，所以让我们希望他这次也能有一个绝妙的策略。(孟译)
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