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为解决这一问题，《21世纪经济报道》记者对高铁产业链中最重要的基础设施和设备两个环节进行了抽样调查，其中铁路设备方选择海外业务发展迅速的南车株洲机车电力公司(以下简称南车株洲机械公司)作为调查样本。
11月30日，南车株洲机械有限公司负责海外营销的副总经理张告诉记者，事实上，海外项目的利润远远大于国内项目。
根据南车株洲机械有限公司向《21世纪经济报道》独家提供的过去四年的销售收入和利润数据，2013年的收入比2010年增长了25%，利润增长了248%。秘诀在于海外收入的扩大，南车株洲机械有限公司海外销售收入占比从5%攀升至20%以上。
海外项目的利润率更高
11月30日，南车株洲机械有限公司以最高速度下了火车，这列火车将很快与其他九列火车一起被运送到马来西亚，从马来西亚首都吉隆坡到怡保的线路上运行了200多公里。
中国南车株洲机械有限公司董事长兼总经理周清河表示，列车头部采用子弹头设计，将在马来西亚米轨铁路上以160公里/小时的速度运行，这是目前世界上米轨电动车组运行速度最高的速度，也是中国首次出口速度最高的米轨电动车组。
中国工程院院士刘向记者解释说，轨道越窄，对列车运行的稳定性、转向架设计和车体强度的要求就越高。因此，米轨道的速度比标准轨道慢得多。时速160公里的米轨电动车组相当于标准轨道时速250公里以上的高速电动车组。
可以说，这是米轨项目中高速动车组的第一个出口订单。该动车组订单只是南车株洲机械公司在马来西亚获得的六个项目之一。据周清河介绍，自2010年进入马来西亚市场以来，南车株洲机械有限公司在马来西亚先后获得了城际动车组、维修项目和轻轨列车等6个项目的订单，总金额近80亿元人民币，其中包括98个列车订单。
南车株洲机械有限公司在马来西亚取得的收益也是南车株洲机械有限公司在过去五年培育的市场之一。我们已经在南非、马来西亚和土耳其建立了自己的基地。印度和南美的基地也在建设中，预计明年完工。几个主要海外市场的布局已经基本确立，重点是南亚、非洲、南美、东南亚和土耳其。张告诉记者。南车株洲机械有限公司的海外业务始于1997年出口一两台机车，2010年进入快速发展时期。
南车株洲机械有限公司负责海外营销的副总经理罗崇福表示，过去五年，企业海外新订单逐年增加，总计超过300亿元人民币。其中，2010年企业海外订单近40亿元，2012年增加到58.1亿元，2014年达到近190亿元。
这些海外订单有利可图吗？据张介绍，与国内项目相比，海外项目是最赚钱的业务。
根据南车株洲机械有限公司向记者提供的数据，2010年南车株洲机械有限公司的营业收入为160.1亿元，受国内市场影响，2011年和2012年连续下降，分别为140.59亿元和151.61亿元。2013年，国内外市场强劲复苏，2013年营业收入达到200.36亿元。
与经营收入的波动不同步的是，在过去的四年中，南车株洲机械有限公司的利润状况逐年增长，且增长越来越明显。2010年，公司利润仅为2.92亿元，2011年至2013年分别增长至3.36亿元、5.78亿元和10.16亿元。这意味着，尽管2013年的收入仅比2010年增长了25%，但利润却增长了248%。此外，虽然2011年和2012年的营业收入与2010年相比有所下降，但利润并没有下降，反而有所上升。
利润大幅增长的原因是海外项目的比例迅速增加。根据南车株洲机械有限公司提供的数据，该公司2010年海外收入占公司年收入的5%，2011年达到13%，2012年上升至22%。张表示，预计到2015年海外收入的比重将上升至30%以上，届时海外市场利润将占到企业年利润的三分之一以上。
价格不是唯一的优势
我们赢得海外项目，不是靠低价，而是靠综合性价比和交付能力。张浩宇驳斥了中国铁路产品在海外低价获得订单的谣言。他说，事实上，南车株洲机械有限公司的一些海外合同甚至高于竞争对手。例如，在南非项目和马其顿项目中，南车株洲机械有限公司的报价高于当时的竞争对手加拿大庞巴迪公司和瑞士斯坦德勒公司，但南车株洲机械有限公司最终赢得了订单，因为其在性价比、交付能力、产品技术平台和售后服务方面具有很强的竞争力。
以交付能力为例，马来西亚米轨电动车组订单于2013年9月签订，设计和生产的全过程在一年后完成，并于2014年11月30日下线。这样的速度让马来西亚非常满意，新订单不断增加。
事实上，株洲机车公司之所以能够快速发货，与它所在的株洲天心高科技园区有着密切的关系。经过多年的发展，工业园区已经聚集了大量的核心部件和关键部件，如牵引传动、网络控制、电机和变压器。工业配套公司可以说是中国最完整的轨道交通工业园区。张玉玉表示，电动车组90%以上的设备和配件可以在距离方圆5公里以内解决，节省了大量的物流和时间成本。因此，
此外，在售后服务方面，中国员工在海外工作勤奋，可以一大早就走出仓库进行维修，有问题随时待命。这种服务精神是其他竞争对手无法比拟的。
特别是，中国企业不仅向国外销售汽车并获得利润，而且通过技术出口和投资，逐渐开始扩大中国产品的知名度和美誉度，从而获得越来越多的订单。
据悉，为了提高马来西亚轨道交通设备制造水平，南车株洲机械有限公司于2013年4月投资4亿多元人民币，在马来西亚建设辐射东盟的轨道交通设备制造基地。该基地位于霹雳州巴图加贾，占地50英亩。具有轨道交通车辆的焊接、装配、测试、检修和改造能力，可制造机车、地铁、动车组、轻轨等铁路设备。项目第一阶段将于2014年底完成，生产能力为每年150辆新车和100辆大修车。
周清河表示，通过本地化生产，70%的中资企业将招聘马来西亚本地人，这在一定程度上可以满足本地人的就业。此外，通过本地化生产、与企业社会责任相关的技术出口以及马来西亚未来产业集群链的培育，马来西亚人可以在一定程度上逐步掌握轨道交通设备技术。
周清河告诉记者，南车株洲机械有限公司依托动车组行业的产出，其经营模式已经升级为产出+产品+服务+技术+投资+基地建设的模式。沿着21世纪海上丝绸之路的轨迹，公司在马来西亚、土耳其和南非投资建设了轨道交通设备开发基地。在这些地方，不仅有企业社会责任株洲机械有限公司，这是一个主机公司，但也有一些配套零部件企业。这意味着，不仅主办企业可以快速教会当地人如何建造火车，而且支持企业也可以教会当地人如何制造零部件，通过基于集群的中国轨道交通设备从整车、核心零部件到重要零部件的智能制造输出，实现轨道交通产业集群在当地的落地。(许玉轩主编)
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