美媒：中国想继日本之后成高铁代名词不顾一切修铁路-国土报中文版

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据国外媒体报道，国内外一系列关于建设新高铁的新闻可能表明决策者们对此感到担忧。电力、货运、钢铁和批发价格指数都有所下降，所有这些都需要实施国家主导的财政刺激措施。铁路建设是振兴工业的一个受欢迎和称赞的手段。尤其是自2008年以来，高铁项目已成为北京方面首选的刺激和地缘政治工具。

这是保持增长的明智还是权宜之计？11月4日，美国“国家利益”双月刊网站称这就是全部。无论从国内生产总值、土地面积还是国际人口来看，中国确实需要更多的铁路，其城市化项目需要大规模和快速的人口流动。但是城市规划者质疑高铁的价值。高铁对大城市有好处，但通勤可能会在城市外造成大面积的睡眠区。

根据该报告，经济回报仍不确定。只有几条高铁线路是盈利的。中国铁路公司负债累累，其欧洲同行也不例外。在日本，只有东海道新干线是盈利的。台湾高铁也濒临破产。英国和加州都在担心高铁的可行性(中国对这两个项目都感兴趣)。

然而，根据该报告，社会回报可能不同于经济回报，北京方面预计高铁将在经济上促进城市化。因此，中国大力实施了到2020年连接主要城市的艰巨计划。最终，中国高铁的长度可能达到4万公里左右，超过世界高铁总长度的一半。

根据这份报告，中国在铁路方面的国际雄心正吸引着更多的关注。从墨西哥、塞尔维亚到津巴布韦，中国铁路公司非常活跃。然而，真正的财富是从中国延伸到欧亚大陆边缘以及更远的地方的巨大高速铁路网:莫斯科、伊斯坦布尔、新加坡和阿拉斯加。

据报道，最近与俄罗斯签署的备忘录令人惊讶。未来的北京至莫斯科铁路长7000公里，最终可能耗资2500亿美元。分析师预测，数百列火车将同时运行。这表明两个超级大国之间的关系正在明显加强。

根据这份报告，这些项目确实扩大了它们的影响，显示了它们的技术力量。50年后的今天，中国希望成为继日本之后高铁的代名词，就像手表之于瑞士一样。就连中国的软实力机构也在谈论高铁精神。新的丝绸之路网络将降低中国的海洋风险，并加强其与邻国的联系。这些邻国是自愿的伙伴。这是一个双赢的局面，但中国可能赢得最多。

美媒：中国想继日本之后成高铁代名词不顾一切修铁路

根据这份报告，无论是通过新的多边机构(由中国牵头的亚洲基础设施投资银行明确专注于丝绸之路的高速铁路项目)还是双边行动，中国都将不顾一切地修建铁路。中国资源丰富。这个国家没有波音飞机或丰田汽车出售，但它有高速铁路，并将自费在任何地方修建铁路。北京可能会将两家国有机车制造商合并成一家极具竞争力的出口企业。

美媒：中国想继日本之后成高铁代名词不顾一切修铁路